下六條分布于全國(guó)各地的精華鐵路線，堪稱鐵路迷們的心頭好。不如醞釀一次悠然的鐵路之旅吧，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)車外皆是風(fēng)景，路途本身已足夠有趣。

成昆鐵路：火車上的“特殊乘客”

成昆鐵路是一條在“悲壯的歷史、夢(mèng)幻的人文和無(wú)盡的風(fēng)景”中穿行的鐵路。幾乎每一公里的鐵道線上，都有一名鐵道兵的英魂在守護(hù)，而這條漫長(zhǎng)的鐵路足足有1000公里。鐵軌穿越了中國(guó)最大的彝族聚集地大涼山，火車上隨處可見民族風(fēng)情濃郁的彝族乘客。此外，這條線路沿途風(fēng)景絕佳，除了黑暗的隧道，每一寸能看見光明的土地，都是激蕩人心的美景。

在這些來(lái)來(lái)往往的列車中，來(lái)往于普雄和攀枝花之間的5633和5634次老火車，顯得格外與眾不同。它是一趟地道的綠皮火車，使用25B型車廂——沒有空調(diào)，車窗可以打開。由于這趟車主要穿越了大涼山腹地，為了方便沿途的彝族鄉(xiāng)親出行，鐵路部門不得不做出一些改變：車廂的兩頭設(shè)有空曠的大宗行李存放處，你能看見村民的肥料袋、電纜線和裝有雜物的籮筐，甚至還會(huì)出現(xiàn)雞鴨鵝等動(dòng)物。而在列車的尾部，則掛有一節(jié)“牲口車廂”，里面的乘客包括豬、牛、羊和狗，或者一些你意想不到的奇怪生物。

這些特殊乘客的主人們，通常會(huì)在冕寧、喜德等相對(duì)較大的車站下車，去集市上將它們賣掉，來(lái)補(bǔ)貼家用。而“誤入賊船”的旅行者，則一臉茫然地坐在硬座車廂的破舊座椅上，和抽著旱煙的老爺爺，戴著奇怪戒指的老奶奶四目相對(duì)。

這注定是一輛相當(dāng)“硬核”的列車，想要贏得它的尊重，就必須卸下所有傲慢與偏見。而這也可能是中國(guó)的火車旅行最有意思的一個(gè)切面：有人在高鐵的二等座上打瞌睡，有人在綠皮火車上牧羊，它們都發(fā)生在這個(gè)神奇的國(guó)度中。

蘭新高鐵：開啟三色之旅

每年七八月份，當(dāng)青海門源的油菜花盛開之時(shí)，這條線路絕對(duì)有能力讓任何一個(gè)挑剔的旅行者緘口。

美好清晨，一碗牛肉面后，列車從蘭州西站駛出，很快便迷失于一座座“赤色要塞”之中：那是一片暗紅色的丹霞地帶。

列車一路向西，與湟水分道揚(yáng)鑣，穿越達(dá)坂山，橫跨大通河——門源的油菜花正在怒放，它會(huì)讓全車乘客不約而同的地遮光簾拉到最頂端，毫不忌諱高海拔地區(qū)的日照有多么晃眼。

高速鐵路從這片黃色海洋中辟開一條筆直的航道，一頭扎進(jìn)祁連的大草原。在綠色長(zhǎng)廊，蘭新高鐵走進(jìn)了第三種顏色，草原的綠意向著遠(yuǎn)方無(wú)限延伸。

青藏鐵路：穿行在世界屋脊

這是一條難以用任何辭藻來(lái)形容的鐵路，它從修建開始便為全世界矚目，是當(dāng)之無(wú)愧的“天路”。它的沿途美景令人“窒息”，一如路上那些缺氧的乘客——畢竟他們途中要穿越可可西里和羌塘無(wú)人區(qū)，還將經(jīng)過世界海拔最高的火車站唐古拉站。

如果你沒有研究過時(shí)刻表，便匆匆踏上一趟開往拉薩的列車，特別是發(fā)現(xiàn)車廂兩側(cè)貼有重慶北或成都字樣的話，那么十有八九要抱憾而歸了。當(dāng)你從格爾木的黑夜里合上雙眼，卻蘇醒在一個(gè)拉薩城近在咫尺的黎明時(shí)，那期許已久的青藏鐵路，已成為你睡夢(mèng)中飛馳而去的過往。

Z165次列車可以避免這一切煩憂。它抵達(dá)西寧的時(shí)間是晚上21:07分，登上擁有供氧設(shè)施的25T青藏型客車后，乘客們盡管放心入睡。起得早，可以一睹昆侖山的日出；起得晚，也絕不會(huì)錯(cuò)過可可西里的藏羚羊和野馬。毫無(wú)疑問，這趟車就是為觀賞美景而存在的。它會(huì)在青藏鐵路最令人心花怒放的一個(gè)區(qū)段，從清晨一直狂奔到日落，讓那些慕名而來(lái)的乘客一飽眼福。

不過需要注意的是，由于Z165次在白天停留的時(shí)間過長(zhǎng)，列車將持續(xù)十幾個(gè)小時(shí)置身于海拔4000米以上地界，一定要對(duì)高原反應(yīng)有所防備。

亞林鐵路：跨過森林和草原

東北擁有全國(guó)首屈一指的鐵路資源，在這張如蛛網(wǎng)般密密麻麻的鐵路網(wǎng)中，有一條穿越了森林與草原的牙林鐵路。

在這條鐵道線上，有一趟滿歸開往海拉爾的4182次列車。它一襲綠色的身影，從綠色的大興安嶺莽林中消失，又從綠色的呼倫貝爾草場(chǎng)中浮現(xiàn)。而這一趟見證這一切，僅僅需要一張37元的硬座車票。

東北的冬天久負(fù)盛名，但這里的春秋也同樣美妙。如果說春夏的牙林鐵道是綠色的，那么秋天的大興安嶺，由白樺林和青楊樹創(chuàng)造出的金黃世界，讓這條鐵道顯得更加浪漫迷人。這是攝影師最為迷戀的季節(jié)，因?yàn)樗馁p味期如此短暫。至于萬(wàn)物蕭瑟的冬天，這趟還在燒煤的綠皮火車，將徹底變身為“雪國(guó)列車”。

南疆鐵路：丈量新疆的寬度

雄壯的天山山脈，將新疆?dāng)r腰斬?cái)?。南疆鐵路沿著古老的絲綢之路中段，翻越了不可一世的天山，將工業(yè)文明的足跡延伸到了喀什噶爾。

在途經(jīng)南疆鐵路的數(shù)對(duì)列車中，有一趟伊寧到和田的K9719次列車。38個(gè)小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間，2500多公里的距離，成為新疆境內(nèi)線路最長(zhǎng)、耗時(shí)最久的列車。也有烏魯木齊來(lái)往于和田的綠皮火車，他們是流動(dòng)的少數(shù)民族風(fēng)情畫：你能看到維吾爾、哈薩克、柯爾克孜等不同的民族乘客在列車上載歌載舞。更有一趟由喀什開往阿勒泰的K9788次列車，它穿越荒漠、戈壁、雪山和森林，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的從南到北：鐵路由南疆的喀什，一直綿延到目前所能抵達(dá)的最北端——阿勒泰。

新疆有多廣袤，K9788便有多誠(chéng)實(shí)。它像一把無(wú)限延展的卷尺，丈量著這片神奇土地的寬度。看看K9788沿途經(jīng)過的鐵道線吧，從南疆鐵路的喀什出發(fā)后，它一路駛向東北方向，穿越天山，在吐魯番并入蘭新線。然后一路向西，抵達(dá)奎屯。從此伊始，鐵路將深入北疆的腹心地帶，經(jīng)由奎北鐵路和北阿鐵路，跨越額爾齊斯河和克蘭河后，抵達(dá)終點(diǎn)站阿勒泰。

至此，乘客已來(lái)到了阿爾泰山南麓。所謂的“三山夾兩盆”，他們已征服了其中的兩山一盆。然而，鐵路工程不會(huì)就此止步。向布爾津甚至中俄吉克普林口岸繼續(xù)延伸，應(yīng)該不是幻想。

滇越鐵路：一場(chǎng)遲到的芳華

從去年開始，滇越鐵路的碧色寨火車站被游客圍了個(gè)水泄不通。與先前來(lái)此的鐵道迷、攝影迷以及人文古建愛好者不同，他們大多是通過電影《芳華》知道這個(gè)地方的。

滇越鐵路，一個(gè)100多年前便讓火車汽笛在山谷中回響的“耄耋老人”，就這樣意外地吸引了無(wú)數(shù)年輕人。盡管全新的昆河鐵路早已將一眾乘客從昆明帶到開遠(yuǎn)、蒙自和河口等地，但隨著人們對(duì)這條獨(dú)一無(wú)二的“米軌鐵路”（軌道之間的距離只有1米）所賦予的歷史厚度和人文濃度的理解加深，它們的“死灰復(fù)燃”似乎成為了某種必然。

2015年5月，建水古城打造了一條由臨安到團(tuán)山的旅游小火車路線。它經(jīng)由與滇越鐵路息息相關(guān)的蒙寶鐵路，中途?？柯糜尉包c(diǎn)雙龍橋，和古色古香的鄉(xiāng)會(huì)橋站，最后抵達(dá)終點(diǎn)站團(tuán)山古鎮(zhèn)。

今年7月，開遠(yuǎn)到大塔的米軌列車運(yùn)營(yíng)，讓汽笛聲再度回蕩在百年老鐵路上。這既是一次“公交列車”性質(zhì)的嘗試，又是昆明鐵路局與開遠(yuǎn)市政府共同打造的一張百年滇越鐵路名片。從建水、碧色寨到開遠(yuǎn)，越來(lái)越多與滇越鐵路相關(guān)的文旅產(chǎn)品正在涌現(xiàn)，恍若一場(chǎng)遲到的芳華。