原標(biāo)題：獅航客機(jī)失事前換傳感器
印度尼西亞獅子航空公司空難調(diào)查工作組7日說，失事客機(jī)墜海的前一天因為出現(xiàn)故障而更換一只“迎角傳感器”，可能“加重”這架波音737Max型客機(jī)的其他問題。美國波音公司、聯(lián)邦航空局要求操作同型號客機(jī)的機(jī)組人員注意并按指示處置潛在傳感器故障。
是否“致命”待分析
空難調(diào)查組說，客機(jī)失事前一天調(diào)換一只迎角傳感器。這一裝置又稱攻角傳感器，作用是測量并傳輸氣流與機(jī)翼弦線之間形成的“迎角”這一重要飛行參數(shù)，提示飛機(jī)升力，避免失速風(fēng)險。
主持墜機(jī)調(diào)查的印尼國家交通安全委員會主席蘇爾揚(yáng)托·賈約諾7日說，客機(jī)10月29日失事那次飛行以及先前三次飛行都出現(xiàn)“空速表讀數(shù)不可靠”現(xiàn)象，問題源于迎角傳感器失靈。調(diào)查組正試圖確認(rèn)，飛機(jī)最終墜毀、導(dǎo)致189人罹難，是否與傳感器故障相關(guān)。
按照賈約諾的說法，機(jī)組人員頭兩次飛行中報告空速表讀數(shù)有誤，獅航?jīng)]有發(fā)現(xiàn)緣由，直至客機(jī)10月28日從印尼巴厘島飛往首都雅加達(dá)以前，才讓技師更換一只迎角傳感器。那次飛行中，“機(jī)長和第一副駕駛的儀表顯示數(shù)據(jù)不一致”，飛機(jī)起飛后幾分鐘急速俯沖，飛行員一度尋求返航，但最終穩(wěn)定飛行速度和高度，按照既定航線、但低于正常飛行的高度，安全飛抵雅加達(dá)。
調(diào)查組將在波音公司總部所在地美國西北部城市西雅圖，借用波音的模擬機(jī)，試圖“重構(gòu)”客機(jī)失事過程的飛行軌跡。那只在巴厘島換下的迎角傳感器將交由位于芝加哥的制造商分析。
賈約諾說：“關(guān)鍵在于，更換迎角傳感器后，問題沒有解決，反而可能惡化。這是不是（導(dǎo)致墜機(jī)的）致命問題？國家交通安全委員會想探個究竟。”
“所有警示”應(yīng)重視
一些航空安全專家說，迎角傳感器是飛行控制的關(guān)鍵部件；飛機(jī)通常設(shè)有應(yīng)對傳感器故障的備用控制系統(tǒng)，飛行員理應(yīng)接受過“傳感器故障時如何安全操縱飛機(jī)”的培訓(xùn)。
航空安全網(wǎng)站基金會主管托德·科蒂斯說，設(shè)備出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)會以語音或可見形式發(fā)出警報，提醒飛行員潛在危險。“他們本來應(yīng)該徹底清查駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的問題，重視所有曾經(jīng)顯現(xiàn)的警示。這才是明智做法。”
美國安全操作系統(tǒng)咨詢公司首席執(zhí)行官約翰·考克斯說，調(diào)查可能會著重于“只有一只傳感器故障的情況下何以導(dǎo)致飛行控制失誤”，“我們不清楚機(jī)組人員掌握或遺漏什么信息。我們最終會知道”。
路透社援引一名知情人士的話報道，波音737Max飛機(jī)應(yīng)該裝有3只迎角傳感器。
Max系列是波音737這一全球最暢銷機(jī)型家族的最新一代產(chǎn)品，相比舊機(jī)型，燃油效率大幅提升。
首架737Max飛機(jī)大約一年前下線。波音公司迄今向全球客戶交付219架Max飛機(jī)，還有超過4500架未交付。失事的印尼獅航JT610航班所用波音737Max8飛機(jī)今年8月中旬投入運(yùn)營，是第一架失事Max系列飛機(jī)。
“亡羊補(bǔ)牢”發(fā)警告
美國聯(lián)邦航空局7日聲明，已向航空運(yùn)營商發(fā)布“緊急適航指示”，警告波音737Max系列飛機(jī)存在“迎角數(shù)據(jù)輸入潛在錯誤”，涉及全球246架飛機(jī)，其中45架在美國，分屬西南航空公司、美國航空公司和聯(lián)合航空公司。
聲明說，由于“數(shù)據(jù)輸入錯誤”，“水平穩(wěn)定器可能重復(fù)指引飛機(jī)機(jī)頭向下傾斜，導(dǎo)致飛機(jī)難以控制”。
這一緊急適航指示立即生效，運(yùn)營商有3天時間修訂飛行操作手冊，指導(dǎo)機(jī)組人員“遭遇某些情況時”如何修正水平穩(wěn)定器。
聲明說，聯(lián)邦航空局會繼續(xù)與波音公司密切合作，參與印尼獅航墜機(jī)事件調(diào)查。
波音公司7日說，前一天向全球范圍內(nèi)波音737Max8和Max9型飛機(jī)的運(yùn)營商發(fā)出安全通告，提示迎角傳感器“可能提供不準(zhǔn)確數(shù)據(jù)”，要求機(jī)組人員遵循現(xiàn)有操作手冊指示程序應(yīng)對“迎角數(shù)據(jù)錯誤”。
根據(jù)獅航空難調(diào)查組的說法，波音公司將更新操作指示。更新版“草案”已交印尼調(diào)查組審閱，將根據(jù)印尼方面意見修改后發(fā)布。調(diào)查組成員努爾卡約·烏托莫說：“我們要求對方就一些內(nèi)容作出解釋，刪除另一些內(nèi)容。”
印尼方面8日繼續(xù)搜尋失事客機(jī)殘骸和遇難者遺體，計劃持續(xù)至11日。搜尋隊已打撈一個“黑匣子”、即飛行數(shù)據(jù)記錄儀，沒有找到另一個“黑匣子”、即駕駛艙語音記錄儀。據(jù)新華社
■新聞鏈接
獅航客機(jī)
撞上燈柱
印度尼西亞獅子航空公司一架客機(jī)7日深夜在印尼南部一座機(jī)場滑行時撞上燈柱，削掉左側(cè)機(jī)翼翼尖，所幸沒有人員傷亡。
獅航發(fā)言人達(dá)南·曼達(dá)拉·普里漢托羅8日說，這家廉價航空運(yùn)營商旗下一架波音737-900ER型客機(jī)當(dāng)晚準(zhǔn)備從蘇門答臘島明古魯機(jī)場飛往首都雅加達(dá)，起飛前滑行過程中撞上機(jī)場一根燈柱。所有乘客安然無恙，已轉(zhuǎn)移至另一架客機(jī)。
安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求獅航停飛這架客機(jī)并作調(diào)查。負(fù)責(zé)引導(dǎo)客機(jī)的地勤人員接受詢問。
這起事故令獅航再添飛行安全不良記錄，距獅航客機(jī)墜海悲劇僅10日。
獅航一架波音737Max8型客機(jī)10月29日早晨從雅加達(dá)起飛后不久墜入爪哇海，189名乘客和機(jī)組人員全部遇難。
截至8日，印尼方面仍在搜尋和打撈飛機(jī)殘骸和遇難者遺體。初步調(diào)查顯示，失事客機(jī)最后四次飛行出現(xiàn)異常跡象，可能源于迎角傳感器故障。
獅航自1999年在雅加達(dá)創(chuàng)建以來擴(kuò)張迅猛，成為印尼最大私營民航企業(yè)。
獅航近20年來發(fā)生多次安全事故，導(dǎo)致6架客機(jī)完全損毀。上一次致命空難發(fā)生在2004年，25人喪生。美國和歐洲聯(lián)盟2006年和2007年分別把獅航列入“禁飛”清單，兩年前解禁。
據(jù)新華社
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