隨著越來越多的窄體飛機(jī)執(zhí)飛跨大西洋航線，旅客出行擁有了更多選擇，航空公司的航班安排也變得更加靈活。

　　挪威航空投入波音737服務(wù)這一全球最繁忙的遠(yuǎn)程航線市場，該機(jī)型載客量可達(dá)160人。捷藍(lán)航空也正計(jì)劃利用200座級(jí)的遠(yuǎn)程版空客A321Neo執(zhí)飛其首批歐洲航線。

　　窄體客機(jī)正與寬體客機(jī)一起分羹跨大西洋航線市場。長期以來，運(yùn)營超過全球75%遠(yuǎn)程航線的三大航空聯(lián)盟成員航企一直在跨大西洋航線中獲得巨額利潤，平均每個(gè)航班載客量可達(dá)450人。

　　漢莎航空美洲區(qū)副總裁塔莫爾說：“游戲規(guī)則即將改變。”漢莎航空是星空聯(lián)盟成員，也是運(yùn)營跨大西洋航線的第五大航企。

　　2013年以前，北美與歐洲之間的航線運(yùn)力在十年時(shí)間里一直表現(xiàn)平平。此后，隨著大型航企業(yè)務(wù)擴(kuò)張以及挪威航空、冰島WOW航空等低成本航企開始利用寬體機(jī)在主要城市之間提供航線服務(wù)，兩地區(qū)間航線運(yùn)力增加超過20%。

　　最近引進(jìn)的窄體機(jī)盡管只承載了跨大西洋航線運(yùn)力的2%左右，但其服務(wù)的城市范圍明顯擴(kuò)大了。

　　跨大西洋航線市場具有很大的季節(jié)波動(dòng)性。為應(yīng)對冬季客流量的減少，不少航企被迫提供特價(jià)機(jī)票來填補(bǔ)航班空位。新引入的窄體機(jī)則更具靈活性，它們不僅可以執(zhí)飛加勒比?；蚰蠚W等其他航線，還可以在冬季外租給其他航空公司。

　　挪威航空先是利用波音787夢幻客機(jī)打響了低成本航企進(jìn)軍跨大西洋航線市場的第一槍，接著通過波音737 Max客機(jī)開啟了小城市間的航線服務(wù)。去年夏天，挪威航空開通了蘇格蘭和愛爾蘭到美國的航線，由波音737執(zhí)飛。

　　其中一部分航線計(jì)劃尚未落實(shí)。挪威航空正著手開通愛丁堡、蘇格蘭到康涅狄格州哈特福德和普羅維登斯的航線。該公司首席執(zhí)行官Bjorn Kjos表示，他們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，運(yùn)營跨大西洋航線，至少得有一個(gè)目的地是大城市。

　　捷藍(lán)航空在紐約和波士頓占據(jù)了龐大的市場，該公司推出的Mint商務(wù)艙可提供平躺式睡床，吸引了大批國內(nèi)航班乘客。該公司高管表示，他們正在考慮使用空客A321Neo遠(yuǎn)程版窄體機(jī)來提供跨大西洋航線統(tǒng)一服務(wù)。捷藍(lán)航空需要提前兩年向空客預(yù)定這一機(jī)型，所以真正投入運(yùn)營可能要到2020年。

　　西甲航空也計(jì)劃在倫敦至紐約航線投入空客A321Neo飛機(jī)。目前，這一航線由租賃的波音757執(zhí)飛，這是波音公司最大的窄體機(jī)。

　　不少歐洲航空公司正組建或改革子公司以應(yīng)對競爭挑戰(zhàn)。大型航空公企也紛紛推出廉價(jià)經(jīng)濟(jì)艙來與本地低成本航企爭奪跨大西洋航線市場。

　　其中，規(guī)模最大的國際航空集團(tuán)（IAG）計(jì)劃使用空客A321LR完善旗下愛爾蘭航空在美國的航線網(wǎng)絡(luò)。IAG旗下新成立的遠(yuǎn)程低成本航企水平航空（Level）也可能會(huì)運(yùn)營這一機(jī)型。

　　據(jù)悉，愛爾蘭航空將于明年開始接收這批飛機(jī)。首席執(zhí)行官Ste?phen Kavanagh透露，新飛機(jī)將用來執(zhí)飛至少12條美國航線，Kavanagh在IAG投資者會(huì)議上說：“它將開辟新的市場。”

　　為應(yīng)對來自低成本航企的競爭，IAG曾在今年早些時(shí)候兩次主動(dòng)向挪威航空發(fā)出全面收購要約，但均遭到拒絕。IAG現(xiàn)手握挪威航空的少數(shù)股權(quán)，并將其視作進(jìn)一步拓展美國市場的籌碼。

　　作為歐洲最大的廉價(jià)航企，瑞安航空運(yùn)營美國航線服務(wù)已有十年。其首席執(zhí)行官邁MichaelO’Leary表示，等到飛機(jī)銷售價(jià)格降低，他們就會(huì)著手全面發(fā)展跨大西洋業(yè)務(wù)。

　　與此同時(shí)，瑞安航空正與多家遠(yuǎn)程航空公司談判，通過合作協(xié)議為后者提供客源。