近來，購買機票遭遇“捆綁銷售”成了消費者投訴在線旅游網(wǎng)站的主要問題。在經(jīng)歷了整改后，近期“捆綁銷售”的情況有所減少。記者查詢在線旅游網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，多家平臺已不再“默認搭售”或“捆綁銷售”。其中，攜程已在“普通預訂”窗口推出了不含任何附加增值產(chǎn)品的機票。而去哪兒、途牛、飛豬等網(wǎng)站上的“捆綁銷售”產(chǎn)品也已下線，在線旅游網(wǎng)站都在減少“搭售”。

　　為何那么多企業(yè)會選擇“捆綁銷售”？未來如果收取一定的服務費，能否成為這些問題的解決辦法？

　　機票代理賺錢難

　　一張機票代理費從百元降為10塊

　　據(jù)了解，自2015年6月起，為落實國資委“提直降代”要求，國內(nèi)各大航空公司陸續(xù)取消了機票代理費，這使得機票代理行業(yè)進入“零傭金”時代。2016年2月，民航局下發(fā)通知，明確航空客運手續(xù)費支付標準由按銷售額比例支付，改為按每張客票定額支付。同時明確航空銷售代理企業(yè)不得向旅客額外加收客票價格以外的任何服務費。

　　攜程華西區(qū)機票負責人姬宇表示，規(guī)定實施以后，機票代理機構銷售機票從過去按票面價值收3%的基礎代理費，之后變成了定額支付，平均每張機票降為5-10元。這樣一來，在線旅游平臺及機票代理商的傭金收入較此前大幅降低。

　　目前，市場中多家機票代理企業(yè)面臨著共同的困境，傭金少了，但在線平臺銷售一張機票的成本并未減少。據(jù)中國電子商務研究中心研究測算，在線機票代理商要支付的成本，主要包括交易成本、人工成本、技術開發(fā)成本等，銷售一張機票的直接成本會達到17元，即使是通過網(wǎng)上銷售，成本也要達到14-16元。

　　成都一家機票代理服務機構的負責人陳美周告訴記者，2000年初，機票代理商每張票有兩三百元的收入，后來降為每張機票收入七八十元。“現(xiàn)在訂一張機票的收入降到了5至10元，幾乎已經(jīng)不掙錢了。”對于前段時間受到廣泛關注的OTA行業(yè)“搭售”現(xiàn)象，陳美周認為應該收取適當?shù)姆召M才能從根本上解決問題，“代理商至少應收取每張票25到30元之間費用才不至于虧本，而北上廣等發(fā)達地區(qū)這筆費用應該更高。”

　　透明征收或破題

　　為服務付費成互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)趨勢

　　國外的在線旅游企業(yè)，如Expedia在國際航線端，則會收取類似“Booking fee”這樣的服務費。同時，針對廉價航空，Expedia也會收取一定的費用。而芬蘭航空官網(wǎng)和線下預訂，也會標明線下預訂的服務費用。

　　事實上，提供付費服務已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的趨勢。騰訊、愛奇藝、搜狐、優(yōu)酷等原有靠廣告營收的視頻網(wǎng)站，逐步在付費的道路上摸爬滾打，探尋合理的出路；今年年初，我國實行了電影票服務費制度，消費者使用格瓦拉等在線購票會收取服務費；滴滴等打車軟件，開始收取一定比例的服務費；微信、支付寶先后宣布收取提現(xiàn)服務費；京東、蘇寧易購、亞馬遜等電商平臺，均設定了免運費門檻……

　　知名旅游專家、中國未來研究會旅游分會副會長劉思敏博士認為，應對市場環(huán)境的變化，代理商特別是OTA收取一定的機票服務費是合理的，“現(xiàn)在的機票銷售早已完全市場化、多元化，而由于航空公司著力提高直銷比重以及對代理商獎勵的收縮，機票代理商的經(jīng)營環(huán)境已經(jīng)嚴重惡化了，如果不收取服務費，OTA將難以為繼。”劉思敏說，“OTA目前提供查詢、購買、售后等平臺化服務，極大地方便了消費者，如果沒有服務費的支持，給旅客服務只會越來越差，甚至可能導致OTA退出部分市場領域。”

　　中國旅游研究院院長戴斌表示，“搭售”或者“包價”產(chǎn)品在國外旅游業(yè)以及國內(nèi)外其他商業(yè)領域并不少見。“在市場經(jīng)濟條件下，應該允許旅游企業(yè)向供應商收取代理傭金和向消費者收取服務費，關鍵要做到‘明明白白’消費。”