昨天，軌道交通西郊線萬安站至頤和園西門站區(qū)段開始進(jìn)行動車調(diào)試。圖為車廂內(nèi)景。記者 孫戉攝
“頤和園西門站到了，列車將開啟右側(cè)車門。”昨天，記者搭乘正在動車調(diào)試的西郊線列車，率先體驗(yàn)現(xiàn)代有軌電車這一全新軌道交通方式。市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，西郊線已開始分段進(jìn)行動車調(diào)試，力爭年底6站全部開通。這意味著北京“三山五園”的美景將全面納入軌道交通的版圖，而西郊線也將成為一條重要的旅游觀光線。根據(jù)京投公司披露的信息，未來西郊線將由公交集團(tuán)牽頭的聯(lián)合體負(fù)責(zé)運(yùn)營。
地面遇道口誰讓誰？
平交路口設(shè)紅綠燈
全長8.8公里的西郊線起于香山，終至巴溝。雖然是軌道交通線，但西郊線全線6站都不是普通地鐵站，站臺更像是升級版的公交站臺。列車采用100%低地板，地面距車輛地板僅有35厘米的高度，乘客只需要跨一步就可上車。
從頤和園西門站發(fā)車后幾百米，西郊線就遇到了第一個(gè)平交道口。列車調(diào)試通過時(shí)，均有專人在兩側(cè)值守?cái)r截。而在未來西郊線運(yùn)營時(shí)，列車經(jīng)過道口該誰讓誰呢？市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，未來西郊線的每個(gè)平交道口將設(shè)置紅綠燈，車外的行人與車輛可以根據(jù)紅綠燈信號通行。
在與機(jī)動車和行人“混行”時(shí)，如果遇到突發(fā)事故，列車還能迅速“剎閘”。根據(jù)目前的方案，未來西郊線的旅行速度為25公里/小時(shí)左右。列車制造方的技術(shù)人員測算，如果列車以25公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，3秒內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)緊急停車。
巴溝站如何換地鐵？
下車走50米到地鐵站
西郊線6座車站全部為地上站，其中僅在巴溝站可以換乘地鐵10號線。雖然均為軌道交通，但西郊線與地鐵10號線的換乘方式與普通地鐵之間并不同，更像是公交車換地鐵。
這位負(fù)責(zé)人介紹，西郊線的巴溝站臺位于地鐵10號線巴溝站的西北側(cè)，乘客下車后，步行大約50米左右就可以到達(dá)10號線的巴溝站。依照目前的方案，西郊線與10號線的換乘是非付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘，也就是說乘客需要分別購買西郊線和10號線的車票。
未來西郊線該如何運(yùn)營？記者從京投公司獲悉，西郊線已經(jīng)正式簽署《北京現(xiàn)代有軌電車西郊線委托運(yùn)營協(xié)議》，未來將由公交集團(tuán)牽頭的聯(lián)合體負(fù)責(zé)運(yùn)營。
乘車能看到哪些景？
玻璃大窗可賞“三山五園”
西郊線是北京市首條旅游觀光線的軌道交通線路，沿線穿行的區(qū)域?yàn)橹袊秘?fù)盛名的“三山五園”地區(qū)：三山是指香山、玉泉山、萬壽山；五園是指頤和園、靜宜園、靜明園、暢春園和圓明園。
正值夏日，如今的西郊線沿線已經(jīng)是綠樹成蔭、水景宜人。列車將陸續(xù)經(jīng)過昆玉河、南水北調(diào)紀(jì)念園、頤和園、北塢公園、玉泉郊野公園、萬安采摘園、北京市植物園、玉泉郊野公園等風(fēng)景名勝區(qū)。“車輛采用大玻璃窗設(shè)計(jì)，方便乘客在列車內(nèi)欣賞周圍的美麗風(fēng)景。”市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
但實(shí)際上，規(guī)劃和建設(shè)西郊線時(shí)，如何與周邊美景融為一體經(jīng)過反復(fù)考量。記者了解到，西郊線穿行的區(qū)域?yàn)?ldquo;三山五園”地區(qū)，環(huán)境要求高，因此在可行性研究階段引入景觀設(shè)計(jì)，對周圍環(huán)境、城市規(guī)劃、文物保護(hù)逐一分析研究，最終使其與周圍環(huán)境能夠形成有機(jī)整體。“一方面列車在景區(qū)段行駛會收起頭上的‘大辮子’，另一方面最大限度實(shí)現(xiàn)沿線及軌道區(qū)域的綠化。”這位負(fù)責(zé)人表示，這在北京軌道交通建設(shè)歷史上還是頭一回。
定員280人夠用嗎？
旅游旺季時(shí)能“加掛”
西郊線列車定員280人，每列車分為5個(gè)模塊，相當(dāng)于5個(gè)相對獨(dú)立的乘坐區(qū)域。但有軌電車這種中低運(yùn)量的線路，未來能否應(yīng)對旅游旺季的大客流？
“針對西郊線淡旺季的客流變化，這條線路在國內(nèi)城市公共交通領(lǐng)域首次嘗試調(diào)整列車編組的方式，可以在旺季加掛車廂。”這位負(fù)責(zé)人說，一般軌道交通是早晚高峰客流大，平峰客流量小，由于列車解編較為困難，因此采用固定的列車編組，通過調(diào)整行車間隔來解決高峰和平峰客流變化大的問題；西郊線則不同，平日和旅游旺季客流差別較大，于是西郊線采用固定行車間隔，調(diào)整列車編組的運(yùn)營組織模式，平日采用一輛車運(yùn)營，行車間隔為4分鐘；旅游旺季時(shí)采用兩輛車重聯(lián)運(yùn)行，行車間隔仍然為4分鐘的運(yùn)行組織方案。（記者 曹政） |
