如果說去年中國郵輪市場的關(guān)鍵詞是“大船時代”，那么今年的關(guān)鍵詞就是“奢華”。包括云頂香港旗下新成立的郵輪品牌星夢郵輪、即將在2017年進入中國市場的諾唯真郵輪等均以“奢華”為定位，此外今年在中國新起航的盛世公主號、海洋贊禮號也以高端著稱。分析人士指出，目前坐郵輪的客人主要是中老年人，年輕人礙于假期限制很難成為郵輪的主流客戶，但中老年人是否會對“奢華”感冒？與此同時，奢華郵輪的進駐也同時面臨行業(yè)競爭、分銷等郵輪市場原本就存在的挑戰(zhàn)。
　　探險中國市場
　　今年3月，以上海為母港開始運營的鉆石郵輪輝煌號、公主郵輪旗下的黃金公主號、歌詩達郵輪旗下的幸運號、被稱為“世界級豪華郵輪”的皇家加勒比旗下的海洋贊禮號、地中海郵輪的抒情號、星夢郵輪旗下的云頂夢號等均打出了“高端奢華”的標簽。除了今年推出的新船之外，2017年將投入到中國市場的公主郵輪旗下的盛世公主號、星夢郵輪旗下的世界夢號、諾唯真郵輪等也以“高端奢華”著稱。
　　實際上，郵輪本身就被稱為“移動的五星級酒店”，其中的餐飲、娛樂設(shè)施、購物、房間布置等均為檢驗是否“奢華”的關(guān)鍵，同時，船只是否足夠大更是“奢華”的直觀判斷標準。其中打出“亞洲本土豪華郵輪品牌”標簽的星夢郵輪在云頂夢號上建有超過35個餐廳和酒吧，提供全球各式美食，目標用戶直指中國及亞太地區(qū)的中產(chǎn)階級與富裕階層。而海洋贊禮號則被稱為“亞洲最大的郵輪”，噸位達16.8萬噸，總艙房數(shù)逾2000間，可以容納4905名乘客和1500名船組人員，并有18家不同菜式的餐廳，提供北極星、甲板跳傘、甲板沖浪、海上多功能運動館等創(chuàng)新設(shè)施。
　　另一個頗具看點的是，這些郵輪還打出了“中國特制”的標簽。海洋贊禮號、諾唯真郵輪、盛世公主號，無一例外均自稱為中國市場量身定制的郵輪。其中諾唯真郵輪喜悅號還提出了“德國制造、只為中國”的宣傳口號，船上提供中西結(jié)合的餐飲，并請來中國知名藝術(shù)家譚平在船體上創(chuàng)作了以鳳凰為靈感的船體畫。而盛世公主號也是公主郵輪專為中國市場量身定制的首艘郵輪。此外，備受關(guān)注的海洋贊禮號與故宮聯(lián)手推廣，并選取范冰冰作為郵輪教母，船上設(shè)施、餐飲、娛樂項目等也更凸顯中國特色，這些都讓舶來品郵輪旅游的方式有了諸多本土化符號。有觀點則直接點出國際郵輪公司正在中國上演一場“本土化戰(zhàn)役”。
　　這背后實際上是中國郵輪市場的巨大潛力?；始壹永毡葒H游輪公司全球總裁兼首席執(zhí)行官邁克·貝勒（Michael Bayley）此前在接受媒體采訪時表示，中國市場的發(fā)展?jié)摿薮?，是皇家加勒比第二大市場。以天津為例，去年天津國際郵輪母港航線郵輪為85艘次，同比增長102%，共接待國內(nèi)外游客43萬人次，同比增長93%。
　　“高端奢華”吸引力待檢
　　郵輪產(chǎn)品的密集供給也需要郵輪公司做好營銷和宣傳，“奢華”、“中國制造”成為郵輪公司凸顯品牌的有力砝碼。然而，在每家都這樣做的情況下，品牌凸顯顯得有些艱難。有觀點指出，不同郵輪上提供的服務(wù)各有千秋，今年主打“高端奢華”牌的新入局者能否在眾多郵輪中搶占市場還需要時間檢驗。
　　一方面，中國郵輪市場的客人多是中老年游客，有從業(yè)者此前向北京商報記者表示，有些郵輪的中老年人比例甚至高達80%。那么，中老年用戶是否對“奢華”買單？實際上，如今的郵輪公司也看到了客群單一的現(xiàn)象，因此不少郵輪公司也開始逐漸通過各種渠道拓寬收客范圍，“奢華”所針對的也并不僅僅是中老年用戶?；始壹永毡扔屋喯愀垆N售及市場總監(jiān)楊博雄曾表示，海洋贊禮號就主攻中端家庭和白領(lǐng)市場。諾唯真郵輪高層在接受北京商報記者采訪時也指出，諾唯真郵輪也將不斷吸引年輕客戶。
　　另一方面，部署在中國市場的郵輪主打日韓航線，行程多在6晚左右，而這樣的航線在運營多次之后普遍被指相對單調(diào)，屢被投訴的岸上游部分也拉低了郵輪的高端定位。實際上，在國際郵輪市場中，多樣的航線是郵輪的魅力所在，而長線航線更是國際游客乘坐郵輪的吸引力之一。公主郵輪中國區(qū)副總裁王萍對媒體表示，公主郵輪一般都是4晚5天或者5晚6天，航線都集中在中日韓三國，主要是受到中國法定假日的限制。不過，星夢郵輪以華南地區(qū)為主要獲客市場之后，將開辟出東南亞、中國香港等航線。
　　此外，除了航線和客源結(jié)構(gòu)需要多樣化之外，內(nèi)地市場也需要進一步挖掘。目前，國內(nèi)的郵輪客源市場主要是母港城市以及腹地，同時包括沿海其他城市，而西南地區(qū)、北方內(nèi)地等對郵輪的認知度還沒有那么高。對此，皇家加勒比北亞及中國區(qū)總裁劉淄楠在接受北京商報記者采訪時表示，航空+郵輪是開拓內(nèi)地市場的主要做法，但目前這一市場尚未起來，不過潛力巨大。
　　分銷模式逐漸轉(zhuǎn)變
　　“奢華”郵輪進駐中國市場面臨的不僅僅是自身完善的挑戰(zhàn)，同時也需要依托旅行社幫助自己進行分銷。然而，郵輪公司所依托的分銷環(huán)節(jié)并不成熟，尤其是在中國郵輪市場起到拓荒作用的包船模式弊端漸顯，同時，今年這一情勢也逐漸轉(zhuǎn)變。
　　劉淄楠表示，皇家加勒比在中國的分銷有約95%是通過旅行社展開的，其中有不少是包船模式。實際上，包船前幾年一直是中國市場獨有且主流的分銷模式，通過這一模式，郵輪公司可以減少銷售風險，包船商也可以對有限的郵輪產(chǎn)品進行掌控，且價格較為優(yōu)惠。然而，從去年開始包船模式的弊端逐漸顯現(xiàn)，很多包船的中小旅行社都遇到了賠錢甩賣的境遇，因此今年不少小規(guī)模的包船商開始退出包船模式，有的轉(zhuǎn)做切艙，有的則直接放棄這一市場。
　　“包船模式是中國特色分銷模式，這一模式非常適合中國國情，帶動了中國郵輪市場的迅猛發(fā)展，但是在新的形勢下，郵輪公司需要使這個模式更加符合消費者、旅行社、郵輪公司三方的利益。所以這個模式還會存在下去，同時皇家加勒比也在拓寬其他模式，發(fā)動更多的旅行社進來售賣。”提及今年中國郵輪市場分銷環(huán)節(jié)的變化，劉淄楠說道。他還指出，目前中國郵輪市場的零售端沒有打通，但整個消費者的市場潛力其實是巨大的。
　　不過，分銷環(huán)節(jié)不成熟造成分銷效率低、跑馬圈地造成供應(yīng)量增加，緊迫的分銷壓力不斷倒逼郵輪分銷的轉(zhuǎn)變。北京商報記者通過多方了解到，去年包船模式占比還高達90%以上，今年部分區(qū)域的這一數(shù)據(jù)已經(jīng)降低至60%。