歐美國家的郵輪業(yè)經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展，增長率已經(jīng)較為穩(wěn)定，而亞太市場的郵輪運(yùn)力正以極速前進(jìn)的方式彰顯著全球郵輪市場中心的轉(zhuǎn)移。一艘接一艘的豪華郵輪正在駛向中國，挖掘這個(gè)潛力巨大的黃金市場。
　　公開數(shù)據(jù)顯示，2009年至2013年期間，世界郵輪巨頭之一皇家加勒比公司在中國母港的載客總?cè)舜我悦磕?0%到100%的速度爆炸式增長，嘉年華郵輪、麗星郵輪、地中海郵輪等郵輪公司不斷在中國各大港口加快布局。
　　與國外散賣為主的銷售方式不同，這些郵輪在我國通常是包船的銷售模式，也就是由代理商提前買斷整艘船的艙位資源。在這種模式下，包船商需要全力以赴去推廣郵輪產(chǎn)品，因而也促成了過去幾年國內(nèi)郵輪市場的火爆。但這種模式也導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)、分銷商盈利難、市場欠規(guī)范等問題出現(xiàn)，并越來越成為行業(yè)發(fā)展的隱憂。
　　郵輪銷售模式將生變
　　國信證券指出，在過去5年時(shí)間內(nèi)，我國郵輪行業(yè)呈現(xiàn)出45%以上的爆發(fā)式增長，而根據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2015年中國內(nèi)地郵輪預(yù)計(jì)運(yùn)營629航次，增長34.98%，預(yù)計(jì)全年出入境郵輪旅客248.05萬人次，增速達(dá)到43.89%。目前中國郵輪市場接近亞洲市場總量的50%，居全球第八位。
　　如此迅猛的增速，除了國內(nèi)巨大的市場潛力之外，國內(nèi)郵輪銷售特有的包船模式也起了巨大的推動(dòng)作用。
　　芒果網(wǎng)副總裁白艷向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，國外郵輪產(chǎn)品的銷售是散賣為主，而國內(nèi)的銷售以旅行社和OTA(在線旅游)包船為主，“中國人口基數(shù)大，消費(fèi)水平高，是促使國內(nèi)包船模式流行的一部分原因，另外，包船模式能夠統(tǒng)一調(diào)配資源，統(tǒng)一控制價(jià)格，擴(kuò)大市場影響力，占據(jù)市場份額。”因此包船模式在國內(nèi)十分盛行。
　　一般來說，包船的價(jià)格要低于散賣航次的價(jià)格，能夠給代理商帶來更加豐厚的利潤，但同時(shí)，這種提前買斷資源的做法也給代理商帶來了較大的虧損風(fēng)險(xiǎn)。
　　國信證券分析指出，對(duì)于代理商而言，首先包船的旅行社將承擔(dān)郵輪銷售的全部壓力，銷售不達(dá)預(yù)期將自行承擔(dān)損失。除此之外，在包船協(xié)議中，船公司都會(huì)約定一個(gè)滿艙率指標(biāo)，一般都在90%以上，如果最后銷售達(dá)不到該指標(biāo)，將影響船上二次消費(fèi)，因此旅行社還需要按虧艙的人頭支付一定罰金。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，2015年，因?yàn)榘潛p2000萬到3000萬元人民幣的包船商不在少數(shù)，2016年的盈利狀況也不甚樂觀。
　　執(zhí)惠旅游創(chuàng)始人劉照慧告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，現(xiàn)在各類郵輪代理商都有很大的盈利壓力，同時(shí)因?yàn)楫a(chǎn)品同質(zhì)化，市場上價(jià)格戰(zhàn)的情況也比較嚴(yán)重。
　　原皇家加勒比郵輪公司中國區(qū)副總經(jīng)理壽曉淵向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，今年市場上的包船航次會(huì)有所減少，大概會(huì)在六成左右，“一些代理商在MERS(中東呼吸綜合征)之前包到了今年三四月份，到今年下半年包船就少了。”壽曉淵說，“現(xiàn)在很多說包船的，都是欺騙消費(fèi)者，可能只買了10%的艙位，就說自己是包船，以顯示自己的價(jià)格最低。”
　　此外，壽曉淵表示，郵輪市場上還存在不少“黃牛”，他們通過提前囤客賺取利潤，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)滯銷，包船商勢必降價(jià)甩艙消化庫存。在他看來，整個(gè)郵輪銷售模式將逐步甚至以很激進(jìn)的方式向小切艙或者是散艙銷售轉(zhuǎn)變，散艙銷售能夠讓郵輪市場回歸正常的競爭狀態(tài)。
　　客源單一帶來銷售壓力
　　數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國郵輪接待出入境旅客248.05萬人次，增速達(dá)44%。有分析預(yù)計(jì)，未來，我國郵輪市場有望繼續(xù)保持30%以上的增長，到2020年，有望達(dá)到900萬人次。
　　我國龐大的市場吸引著越來越多的競爭者進(jìn)入。壽曉淵指出，2014年到2017年，郵輪供給量以每年35%至70%的速度激增，而同期，我國市場的需求顯然無法跟上這個(gè)增速。不斷增加的供給量進(jìn)一步加大了代理商的銷售壓力，“現(xiàn)在沒有一艘船不甩艙的。”壽曉淵告訴記者。
　　在劉照慧看來，現(xiàn)在國內(nèi)的郵輪市場更多的是一種供給錯(cuò)配的狀況，郵輪產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，無法滿足市場需求，客源主要集中在老年群體。
　　白艷也表示，目前郵輪路線和客源單一是市場存在的主要問題之一，“郵輪客源中老年人，也就是50歲以上的在郵輪出游人群中占比達(dá)81%，是絕對(duì)主力。”
　　客源的單一也給代理商帶來了不小的銷售壓力。劉照慧指出，“因?yàn)猷]輪產(chǎn)品接受度還沒有那么高，而像一些OTA的銷售主要在線上，但線上銷售對(duì)老年人吸引力不大，銷售壓力還是比較大的。”
　　對(duì)于目前國內(nèi)郵輪市場是否供給過快的問題，白艷表示，“目前國內(nèi)郵輪市場還處于培育期，滲透率低，郵輪出行模式還沒有大眾化。對(duì)比中國出境游旅游總?cè)藬?shù)，郵輪旅游所占的比例并不高，國內(nèi)中部和西部地區(qū)的市場還沒有完全打開。”
　　劉照慧指出，現(xiàn)在旅游產(chǎn)品供給層面的創(chuàng)新度不夠，未來郵輪產(chǎn)品肯定還是有很大的市場潛力，同時(shí)，也應(yīng)該采取一定的措施改善供給錯(cuò)配的狀況。