7月4日，中國(guó)民航局發(fā)布了《關(guān)于2016年第二季度頒發(fā)的國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)許可信息通報(bào)》，其中樂(lè)桃航空獲批準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)大阪—上海、東京—上海共計(jì)2條航線，捷星日本航空公司獲批準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)東京—上海、東京—廣州、大阪—上海、大阪—廣州共計(jì)4條航線。
　　樂(lè)桃航空是日本首家低成本航空，由第一東方投資集團(tuán)（總部在香港，占股33.3%）與全日空航空運(yùn)輸公司（占股38.67%）及日本產(chǎn)業(yè)革新機(jī)構(gòu)株式會(huì)社（占股28.0%）共同出資組建，成立于2011年2月10日。樂(lè)桃航空于2012年3月1日正式首飛，初始運(yùn)營(yíng)基地為大阪。2015年10月，樂(lè)桃航空累計(jì)運(yùn)輸旅客1100萬(wàn)人次，創(chuàng)下日本航空公司達(dá)到該客運(yùn)量的最快速度紀(jì)錄。
　　捷星日本成立于2011年8月16日，由澳大利亞航空集團(tuán)（占股33.3%）、日本航空公司（占股33.3%）、三菱商事（16.7%）和東京世紀(jì)租賃公司（16.7%）共同出資組建。捷星日本于2012年7月3日正式首飛，初始運(yùn)營(yíng)基地為東京成田機(jī)場(chǎng)。
　　捷星日本是目前日本最大的低成本航空，擁有20架空客A320飛機(jī)，均采用全經(jīng)濟(jì)艙180座布局，用于執(zhí)飛8條國(guó)際航線及16條日本國(guó)內(nèi)航線。在2015年6月～2016年5月的12個(gè)月里，其累計(jì)運(yùn)輸旅客520萬(wàn)人次，開(kāi)航至今共運(yùn)輸旅客1400萬(wàn)人次。利用捷星航空集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，捷星日本與45家航空公司實(shí)施了代碼共享。
　　數(shù)據(jù)顯示，從世界不同區(qū)域低成本航空發(fā)展的情況來(lái)看，東南亞地區(qū)的低成本航空占比（座位數(shù)）最大，達(dá)到56%；中日韓所在北亞地區(qū)的低成本航空比例僅為11%，其中韓國(guó)為40%，日本為17%，中國(guó)（大陸地區(qū)）為7%。低成本航空在北亞地區(qū)尤其在中國(guó)都有極大的發(fā)展空間。從不同航線角度觀察，中國(guó)至馬來(lái)西亞與泰國(guó)航線低成本航空占比相對(duì)較大，中日航線低成本航空比例依然較低。與此同時(shí)，我國(guó)赴日旅游火爆狀態(tài)仍在持續(xù)。日本旅游部門(mén)數(shù)據(jù)顯示，2016年1月～4月，累計(jì)訪日量超過(guò)173萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)38.4%。市場(chǎng)需求不斷推動(dòng)航空公司新辟中日航線。
　　樂(lè)桃航空首飛中國(guó)標(biāo)志著其開(kāi)拓新的國(guó)際市場(chǎng)，該公司在中國(guó)大陸的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略仍有待進(jìn)一步觀察。樂(lè)桃航空在中國(guó)大陸的航點(diǎn)選在赴日客流量最大的上海，兩個(gè)日本始發(fā)城市也是中國(guó)游客進(jìn)出日本的主要城市，上述均有望減輕樂(lè)桃航空運(yùn)營(yíng)初期的壓力。
　　對(duì)于捷星日本而言，無(wú)疑將主要借助捷星集團(tuán)在中國(guó)的渠道拓展其業(yè)務(wù)，捷星集團(tuán)在中國(guó)大陸的知名度也相對(duì)高于樂(lè)桃航空。捷星集團(tuán)旗下的捷星太平洋、捷星航空、捷星亞洲均已執(zhí)飛中國(guó)大陸定期或包機(jī)航線，捷星日本的加入標(biāo)志著捷星集團(tuán)旗下航空公司均已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
　　雖然樂(lè)桃航空與捷星日本的中國(guó)航線對(duì)客運(yùn)量巨大的中日航線影響有限，但亞太地區(qū)以亞航集團(tuán)、獅航集團(tuán)、捷星航空集團(tuán)、價(jià)值聯(lián)盟為代表的眾多低成本航空集團(tuán)或聯(lián)盟不斷深挖火熱的中國(guó)市場(chǎng)潛力，我國(guó)航空公司在亞太地區(qū)運(yùn)營(yíng)的國(guó)際航線仍將面臨持續(xù)的挑戰(zhàn)。