地鐵車站使用暗挖臺車施工后，相比之前人工作業(yè)，人數(shù)減半速度加倍。昨天，記者走訪正在建設(shè)的16號線發(fā)現(xiàn)，施工技術(shù)創(chuàng)新不但令地鐵施工實現(xiàn)了減人增效，也更省錢更整潔。

　　>>萬泉河橋站

　　鋼管柱安裝提效10倍

　　在16號線地鐵萬泉河橋站地下17米多的施工現(xiàn)場，施工人員采取了新型洞樁法，實現(xiàn)了地下小空間內(nèi)大直徑、深成孔樁的機械化施工；機械化成孔采用泥漿分離系統(tǒng)，泥土直接傳輸?shù)降孛?，而不是堆積在作業(yè)現(xiàn)場。據(jù)施工負責(zé)人介紹，首創(chuàng)的鋼管柱自動調(diào)垂安裝技術(shù)，更是實現(xiàn)了樁柱一體化施工，功效較傳統(tǒng)工法提高10倍以上。

　　目前，萬泉河橋站車站主體結(jié)構(gòu)完成20%，洞樁施工完成80%。

　　>>宛平城站

　　臺車暗挖進度加倍

　　宛平城站后有171米區(qū)間需暗挖施工。由于該區(qū)間位于永定河古河床沉積層，大塊的卵石、漂石含量很高。今年4月初，施工方調(diào)集暗挖臺車進場施工，晝夜施工僅需12人，是人工施工的一半，而進度則可以達到每天2-2.5米，是人工的兩倍左右。

　　據(jù)施工負責(zé)人介紹，這段暗挖工程左線已經(jīng)完成，右線完成134米，剩下的37米將在本月底前完成。

　　全面推廣暗挖機械化

　　北京城市快軌建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理孫河川介紹，16號線南段共19座車站，目前已開工13座。

　　市重大項目辦安全質(zhì)量處處長趙洪介紹，針對地鐵暗挖工程存在安全風(fēng)險高、施工環(huán)境差、易造成地面沉陷、勞動強度大和用工難的現(xiàn)狀，本市將全面推廣暗挖施工機械化。