昨天，地鐵6號線大站快車首次運(yùn)營，5趟空車從常營、草房站通過不停車，直接從黃渠站始發(fā)。記者注意到，大站快車給青年路、十里堡上車的乘客的確帶來便利，不必等四五趟一次就能上車，但黃渠站的上一站常營、草房站的乘客較之前等待時間增加。

青年路十里堡乘客不必等四五趟車

為緩解6號線下行客流壓力，昨天起，早高峰時段7點(diǎn)45分至8點(diǎn)33分將有5列空車在草房、常營站通過不停車，從黃渠站起開始載客運(yùn)行。黃渠站首日開行空車，不少乘客臉上難掩興奮，以往要拼命擠才能進(jìn)車廂，而昨天不但輕松上車還有空座。

青年路的乘客也寬松不少。早7點(diǎn)51分駛來的列車上，車廂內(nèi)仍有不少空間，一趟車駛過，平均每個站臺門前的20余名乘客全部進(jìn)入車廂。而之前，乘客可能要等四五趟車才能擠進(jìn)車廂，一位乘客稱，每天早上她在青年路站上車的時間都要花費(fèi)15分鐘以上，有時可能20多分鐘，“站臺人特別多的時候，有乘客著急就先往城外方向坐到黃渠，然后從黃渠上車進(jìn)城。”

地鐵6號線常營站區(qū)站長助理卜巖介紹，列車從五里橋車輛段出發(fā)后，先經(jīng)過草房站、常營站。早高峰時，兩站乘客基本就擠滿車廂，繼續(xù)進(jìn)城經(jīng)過黃渠站和褡褳坡站已非常擁擠，來到青年路站、十里堡站時，根本無法滿足在這里等候的巨大客流，導(dǎo)致乘客一等就是幾十分鐘。

據(jù)介紹，昨天早高峰期，青年路站臺高峰限流解除時間比以往提前10分鐘；十里堡站客流等候時間也大大緩解。

常營站安檢處啟動更嚴(yán)格限流措施

由于草房站是五里橋車輛段列車的始發(fā)站之一，該站客流壓力稍小，最受委屈的當(dāng)屬常營站。昨天早高峰，黃渠站的前一站常營站站廳上，設(shè)置了長長的限流圍欄。在站臺等車的乘客稱，早上8點(diǎn)多等了3趟車都沒能上車，等候上車的隊(duì)伍已排到站臺另一端。

6號線常營地鐵站值班站長張楠提到，常營站客流壓力的確增加不少，8點(diǎn)50分時，站內(nèi)客流才恢復(fù)到平時8點(diǎn)35分的樣子。其間，由于站臺滯留乘客過多，工作人員不得不短時間將東西廳安檢變更為一廳安檢，來加強(qiáng)限流效果，減少站廳向站臺輸送乘客。張楠提示乘客，之后在常營站坐地鐵最好提前15分鐘以上出發(fā)。

“大站快車”到底給常營站的發(fā)車間隔延長了多久呢？卜巖提到，常營站正常間隔2分45秒左右，實(shí)行“大站快車”的時候間隔4分左右，多出約1分15秒。

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原本從草房發(fā)出的空車，直接挪至黃渠站始發(fā)，雖然松快了青年路和十里堡站乘客，但常營站的乘客等車時間加長。部分乘客覺得，松了這頭緊了那頭，總之還是沒解決6號線早高峰進(jìn)城擁擠的問題。

昨天，北京地鐵運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，此次大站快車的運(yùn)營措施主要為緩解青年路、十里堡站的客流壓力，乘客每天等車十幾甚至20分鐘實(shí)在過長，車廂滿載率過高也存在安全隱患。列車從黃渠站始發(fā)后，常營站乘客等待時間稍長，同時車廂滿載率增加，但基本在可控范圍內(nèi)。此次舉措并未增加車次，只是將始發(fā)車站點(diǎn)從草房移至黃渠，總體運(yùn)能與以往相同。目前，6號線早高峰進(jìn)城方向的運(yùn)力可以通過縮短發(fā)車間隔以及加車方式進(jìn)行提升，但受制于10號線客流承載能力，6號線暫不能提升運(yùn)力。

松了這頭緊了那頭，緩擠效果未達(dá)到？