機(jī)場(chǎng)打印出來(lái)的登機(jī)牌上，除了時(shí)間、地點(diǎn)、航班號(hào)外，還多出來(lái)了一個(gè)數(shù)字，繼國(guó)航之后，南航也開(kāi)始試行在登機(jī)牌上打印機(jī)票實(shí)際價(jià)格。這被業(yè)內(nèi)解讀為航空公司針對(duì)機(jī)票代理商的升級(jí)版“封殺”與整頓。不過(guò)，雖然登機(jī)牌上能明碼標(biāo)價(jià)，但是真正的機(jī)票陷阱卻并未堵上。

　　標(biāo)了價(jià)但看到得太晚

　　“CNY890”，一張標(biāo)有具體價(jià)格的南航登機(jī)牌近日在不少網(wǎng)站上傳播，這一數(shù)字表示購(gòu)得的這張機(jī)票花了890元。

　　南航官方發(fā)布的消息顯示，目前廣州、深圳、成都、昆明、杭州、重慶、上海虹橋、西安共8個(gè)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的南航柜臺(tái)辦理的登機(jī)牌印有機(jī)票含稅總價(jià)，未來(lái)在國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)陸續(xù)推行。實(shí)際上，不久前，國(guó)航也宣布在國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的登機(jī)牌上全面打印票價(jià)。

　　對(duì)于打印票價(jià)的原因，南航方面劍指代理商，“代理商通過(guò)違規(guī)占座手段，囤積大量低價(jià)機(jī)票，推高市場(chǎng)價(jià)格，低買(mǎi)高賣(mài)，這就導(dǎo)致旅客不得不以高價(jià)購(gòu)買(mǎi)代理商手中的低價(jià)票。”

　　照此說(shuō)法，乘客在拿到登機(jī)牌后，只要和購(gòu)票時(shí)所支付的金額對(duì)比一下，就知道代理商有沒(méi)有把低價(jià)機(jī)票以高價(jià)售出。

　　不過(guò)，也有乘客對(duì)這項(xiàng)政策表示懷疑，乘客要想知道價(jià)格是否一致就需到機(jī)場(chǎng)打印登機(jī)牌，屆時(shí)已距離起飛時(shí)間不遠(yuǎn)，很難當(dāng)下退票或維權(quán)解決，只能硬著頭皮登機(jī)，事后溝通解決往往更難。

　　國(guó)航客服也告訴記者，一旦發(fā)現(xiàn)，國(guó)航只能是協(xié)助乘客查詢(xún)機(jī)票的真實(shí)價(jià)格與代理商，還需要乘客單獨(dú)聯(lián)系代理商解決。

　　退改簽仍是“老大難”

　　“代理商低價(jià)從航空公司買(mǎi)入、又高價(jià)賣(mài)給乘客，但乘客得到的卻是不對(duì)等的服務(wù)和更嚴(yán)苛的退改簽條件。”南航方面透露。機(jī)票價(jià)格只是第一步，除了低價(jià)買(mǎi)入、高價(jià)賣(mài)出，另一種手段則恰好相反，以低價(jià)吸引消費(fèi)者，在后續(xù)環(huán)節(jié)上“敲竹杠”。

　　日前，北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布了2015年度在線(xiàn)旅游消費(fèi)者滿(mǎn)意度調(diào)查，結(jié)果顯示，近8成被調(diào)查者認(rèn)為退改票費(fèi)比例不合理，六成半消費(fèi)者甚至遭遇“強(qiáng)制捆綁”。

　　以3月16日北京飛往昆明的MU5717航班為例，7.6折的機(jī)票售價(jià)1810元，按照東航的規(guī)則是起飛前兩小時(shí)以上的退票費(fèi)為票價(jià)的20%，約為362元；而在去哪兒網(wǎng)上這筆退票費(fèi)則為382元。

　　甚至，業(yè)內(nèi)人士透露，也有一些機(jī)票代理商所出售的機(jī)票價(jià)格比票面本身還低，這并不是“賠本賺吆喝”，而是設(shè)定了限制，不允許消費(fèi)者退改簽，而正常渠道退改簽只需收取部分手續(xù)費(fèi)或免費(fèi)。

　　“錢(qián)是由航空公司退到了代理商手中，而代理商卻沒(méi)有完全退給乘客。”某知名航空公司內(nèi)部人士向記者透露機(jī)票退改簽背后的貓膩，一般航空公司都會(huì)有各自機(jī)票退改簽的規(guī)則，不同類(lèi)別的機(jī)票都有具體的退票辦法。一般代理商都會(huì)捆綁銷(xiāo)售一些保險(xiǎn)、租車(chē)、酒店等相關(guān)產(chǎn)品，并在機(jī)票上有所折扣，一旦乘客要求退票，就意味著自家的產(chǎn)品也無(wú)法售出，難免做些手腳。

　　機(jī)票大戰(zhàn)乘客總“躺槍”

　　與此同時(shí)，南航要求去哪兒網(wǎng)從3月13日起正式下架所有南航機(jī)票產(chǎn)品。這也是繼國(guó)航、海航及福州航空之后，第四家斷供去哪兒網(wǎng)的航空公司。

　　針對(duì)去哪兒網(wǎng)，南航已不是頭一回出手。今年年初，南航在內(nèi)的至少9家航空公司在年初集體關(guān)閉了去哪兒網(wǎng)上的旗艦店。對(duì)于原因，各家航空公司幾乎都統(tǒng)一表示，是收到大量關(guān)于去哪兒網(wǎng)的旅客消費(fèi)投訴，涉及加價(jià)銷(xiāo)售機(jī)票、多收退票或改簽費(fèi)用等，損害了旅客切身權(quán)益。

　　“表面上看是打著維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的幌子，但實(shí)際上還是渠道方和資源方之間難以避免的利益沖突。”中國(guó)旅游研究院副研究員楊彥鋒說(shuō)，航空公司網(wǎng)站比價(jià)、比服務(wù)都相對(duì)困難，渠道方購(gòu)票的效率更高，選擇也更多；有更多選擇也應(yīng)該是消費(fèi)者福利的一種，資源方對(duì)渠道方的封殺一定程度上損害了消費(fèi)者的福利。