2016年初被9家航空公司聯(lián)手“封殺”的在線旅游企業(yè)去哪兒網(wǎng)昨日向本報確認(rèn)，將聯(lián)手深圳兩家當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，在深圳創(chuàng)辦一家定位于互聯(lián)網(wǎng)、低成本的航空公司。從去年的同程旅游到如今的去哪兒網(wǎng)，前幾年還在飽受虧損影響的民航業(yè)，成為在線旅游行業(yè)的最新目標(biāo)，這能否動搖傳統(tǒng)民航產(chǎn)業(yè)格局？

    旅游與航空是天然“好搭檔”？

    旅游企業(yè)切入航空業(yè)，去哪兒網(wǎng)并非第一家。

    第一個“吃螃蟹”的當(dāng)屬春秋航空。從旅游跨界到民航業(yè)后，春秋航空無論在經(jīng)濟低潮或高峰時，總保持盈利，這令許多航空企業(yè)羨慕。

    春秋董事長王正華曾自豪地告訴記者，一些航空公司辟航線開一條虧一條，但春秋開一條賺一條。為啥？其實很簡單。航空公司新開航線，往往需要費力尋找客源，但春秋能夠打通旅游與航空，新航線先由春秋旅游填滿一半座位，保證成本和上座率，成功造勢后，客源自然不愁。這一點，普通航空公司想做也沒辦法做到。

    在去哪兒之前，還有海航、吉祥。海航由航空切入旅游，吉祥則采取航空與旅游結(jié)合發(fā)展。旅游與航空業(yè)天然的內(nèi)在聯(lián)系決定了兩者的互動必然越來越多，大交通戰(zhàn)略必然成為旅游產(chǎn)業(yè)中目的地戰(zhàn)略的重要一環(huán)，因此無論攜程、途牛、驢媽媽，還是同程、去哪兒，都將機票、火車票、汽車票、租車等業(yè)務(wù)提升到戰(zhàn)略地位，重點發(fā)展。

    雖然航空產(chǎn)業(yè)存在著高投入、高風(fēng)險、低盈利、靠天吃飯等特點，組建航空公司的難度更大，且市場絕大多數(shù)已被先入者占據(jù)，但還是沒有阻斷他人進入航空領(lǐng)域的決心。2015年底，同程旅游率先宣布將進軍航空產(chǎn)業(yè)，“我們可以看到未來上下游產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合與聯(lián)動發(fā)展會越來越多，覺得很有必要開拓大交通事業(yè)板塊，進軍航空產(chǎn)業(yè)。”同程旅游網(wǎng)CEO吳志祥表示。

    外來者帶來更多新“玩法”

    昨日，去哪兒網(wǎng)回復(fù)本報，確認(rèn)的確在籌備進軍航空業(yè)的相關(guān)事宜。“基于對中國民航市場及深圳地區(qū)民航事業(yè)發(fā)展趨勢的共同判斷，去哪兒網(wǎng)參與了一家以深圳為主運營基地的‘互聯(lián)網(wǎng)、低成本’的航空公司的組建，該公司由兩家深圳本地公司提出申請，將主營國內(nèi)、周邊地區(qū)國際航線。在這家新公司中，去哪兒將采用技術(shù)參股等投資形式，主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷部分。這也符合去哪兒網(wǎng)一直以來的努力方向，就是用信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)來推動民航業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化和航空公司的線上直銷。未來期待各方攜手合作，共同推進。”

    不過，據(jù)記者向深圳相關(guān)管理部門求證，尚未收到相關(guān)申請。業(yè)內(nèi)人士估計，該航空公司的組建，目前尚在最初征求意見階段，何時能夠具體實施，難有定論。據(jù)悉，深圳寶安機場2015年上半年已超越上海虹橋，成為中國第五大機場，2015年上半年旅客吞吐量達1943.6萬人次，年增長12.9%，2016年春運期間日均客流量更超過了20萬人次。增加一家基地航空公司，無疑對深圳機場的競爭力、客流量極有好處，也能夠為深圳提供更加多元化的航空服務(wù)。

    在線旅游企業(yè)也有自己的優(yōu)勢。攜程、同程、去哪兒、驢媽媽等經(jīng)過多年機票代理，已掌握大量民航消費者數(shù)據(jù)，若能真的進軍航空市場，必然會在用戶服務(wù)、銷售等引進一系列全新模式，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)航空企業(yè)。除了攪動壟斷型民航市場，想必也會給消費者帶來不少全新體驗，例如同程旅游就將選擇先從成本較低的虛擬航空入手，結(jié)合旅行社進行包機和客源輸送，目前同程已開始籌備組建專門的航空業(yè)務(wù)部門，相信今后在線旅游航空的“玩法”會更多樣。