飛機是人們長線出游常用的交通工具，民航業(yè)也成為旅游產(chǎn)業(yè)價值鏈中的重要組成元素。面對國內(nèi)高鐵的沖擊，以及國際先進航空公司搶灘中國市場的現(xiàn)狀，國內(nèi)部分航空公司開始改革創(chuàng)新，走上了“供給側改革”之路。

    民航業(yè)哪方面需要供給側改革？

    數(shù)據(jù)顯示，2015年中國民航預計旅客運輸量4.4億人次，同比增長11.4%。但隨著民航的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些問題：航企競爭力不強、航空運輸發(fā)展政策有待改進、中小機場虧損面大建設資金短缺、民航國際化能力和水平尚處于較低水平的階段……

    當大眾化成為新常態(tài)下旅游業(yè)與民航業(yè)的共同特征時，市場準入機制、競價機制、消費需求變化等都成了民航企業(yè)發(fā)展的障礙，尤其是近年來各行業(yè)改革速度有所放緩，發(fā)展內(nèi)在壓力和動力不足，專家認為，航企發(fā)展到了該換“發(fā)動機”的時候，供給側改革是以從內(nèi)向外的內(nèi)生動力，替代以要素投入和政策支持的外部催生增長，航企的供給側改革恰逢其時。

    那么，民航業(yè)哪方面需要供給側改革？方正證券首席航空業(yè)分析師李磊接受人民網(wǎng)記者采訪時表示，首先在民航市場準入政策上需要放松，應鼓勵民營資本進入，加大市場競爭力度，其次要加強行業(yè)基礎設施的建設，包括機場、地面服務、后勤保障等，市場化應進一步加強，“第三就是行業(yè)價格，原來的價格體系都是由發(fā)改委進行指導，進行供給側改革，核心航線的市場定價應當進一步放開，更多的讓市場機制來發(fā)揮作用。”

    通過對多家航企的采訪，記者發(fā)現(xiàn)行業(yè)政策轉變、行業(yè)價格、基礎設施建設和產(chǎn)品設計成為航企在進行“供給側改革”時重點關注的領域。

    民航企業(yè)供給側改革要有前瞻性

    要進行供給側改革，航企應具備一定的前瞻性，要對改革有一定的預判，首都航空執(zhí)行董事長胥昕提到，“現(xiàn)在大眾旅游正在向休閑度假轉變，出境游也十分火熱，大方向找準后，應當在產(chǎn)品設計上下功夫，供給側的產(chǎn)品應當貼近需求、有前瞻性，還需要更加便捷，服務也要跟得上?，F(xiàn)在人們出游跟原來人均GDP3000美元的時候肯定不一樣了，對于品質和精神層面的追求更高，人們更加注重服務體驗，比如公司品牌、票務服務、機上服務、接送機及旅游服務等等，這些因素都會影響消費者的選擇。”

    目前，國航、南航、東航和海航四大航空公司掌握了80%的市場份額，經(jīng)過“供給側改革”后，未來市場競爭將會加劇。四大航空公司之一的南航很早就明確以國際化規(guī)模網(wǎng)絡型航空公司為戰(zhàn)略發(fā)展目標，加快開拓國際市場。南航相關負責人介紹，2015年1-11月，南航國際（含地區(qū)）航線座公里投入占全公司的比例達到了31%；國際航線承運人數(shù)1170多萬，同比增長接近22%。

    與南航一樣，目前作為國內(nèi)主要民營航空公司之一的春秋航空也在搶占國際市場先機。春秋航空新聞發(fā)言人張武安對人民網(wǎng)記者說，提高服務品質，增開更多的國外航線，滿足旅客多元化的需求，是春秋航空進行“供給側改革”的兩大方面。“國家實行的大眾化戰(zhàn)略、國際化戰(zhàn)略，鼓勵了我們民營航空公司的發(fā)展，目前，春秋航空航班正常率大大提高，持續(xù)開通國際航線，也在不斷為旅客提供者低價格高品質的服務。”

    此外，航企應更加注重消費者的滿意度和市場營銷，加大市場競爭力，優(yōu)化旅客體驗等，李磊說，“供給側改革就是跟著大眾需求走，深挖市場潛力，航企應當注重海外市場，加大出境旅游市場的關注力度，主動抓住機遇，一方面增加航班運力，細化服務，另外一方面要有前瞻性的規(guī)劃，與國際航空公司進行競爭，此外，航企還應優(yōu)化內(nèi)部管理體系，提高航班準點率。”

    政府放松對航企管控成為共識

    “旅游業(yè)每創(chuàng)造1元收入，可間接創(chuàng)造7元社會財富；每增加1個就業(yè)崗位，可間接帶動7個人就業(yè)。旅游產(chǎn)業(yè)對我國GDP的綜合貢獻在10%左右，而且此比例逐年提升。如果地方政府和機場能夠給予航企更多支持，航空公司可以加開航線，開發(fā)更多旅游產(chǎn)品，運送更多游客到達目的地，拉動當游經(jīng)濟的增長、文化繁榮。我們認為這就是對航空服務供給方最大的支持。”首都航空對這種航空+旅游模式的發(fā)展前景十分看好。

    除此之外，政府還應在航空業(yè)“供給側改革”中扮演什么樣的角色？李磊認為，在航空安全領域和航空市場競爭領域，政府應持續(xù)的加強管控和監(jiān)管，但是在其他方面應當適度放松管理。他說，政府應當逐步放松對航企日常經(jīng)營活動的管理以及對價格體系的把控，應把注意力放到加強航空基礎設施建設上來。

    運輸業(yè)要做大“過路經(jīng)濟”，不能只盯著規(guī)模、數(shù)量做文章，這已經(jīng)成為交通運輸業(yè)向現(xiàn)代服務業(yè)轉型升級的重要課題。放到民航領域，或許可以這樣解釋：機票售賣時，往往通過低價吸引消費者的注意，但是經(jīng)過“供給側改革”，這樣的局面可能就會發(fā)生變化，如果能創(chuàng)造出目前每個人都需要的產(chǎn)品，不靠價格也能賣成爆款。