原標題：“遠程辦公”給汽車企業(yè)帶來了什么新啟發(fā)？
危機倒逼改革，車企如何“突變”。
小蔡說自己正在學著做一名“網(wǎng)紅”。
小蔡是一名新造車企業(yè)的汽車銷售，因為疫情影響，部門改變銷售策略，線上辦公的一周以來，每天直播為客戶介紹車。
“很新鮮，有的日常話術(shù)很好用，有的日常話術(shù)會引來杠精，也能幫我改進。”小蔡說，“我在琢磨一些新的銷售話語和小段子，希望能夠吸引更多人。”
雖說直播完了很“空虛’，但小蔡說，最激動的還是“網(wǎng)友”在直播完之后找他私聊，“多少是有點效果，我希望以后這也可以是我工作的一部分，不過我已經(jīng)開始懷念面對面的賣車了。”
像小蔡一樣“線上辦公”的銷售不在少數(shù)。“直播銷售”在李佳琦火遍全網(wǎng)之后，終于火到了難以“線上賣車”的汽車行業(yè)。
銷售還只是汽車產(chǎn)業(yè)中的一環(huán)，因為這次疫情影響之中，作為典型的聚合型產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)做了許多“不得不做”的改變——遠程辦公、線上銷售、供應鏈重新調(diào)整等等，而正是這些“不得不”的臨時措施，也許反而能夠推動汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪變革，讓“不得不”順應趨勢。
線上銷售？
“線上銷售”也許一直都是汽車行業(yè)的“理想國”。
2019 年 2 月，特斯拉宣布未來將只在網(wǎng)上銷售汽車，這一消息最初引起了行業(yè)轟動。當時，馬斯克證實，此舉將涉及削減特斯拉銷售和零售部門的員工數(shù)量。而僅過了一個月，馬斯克就改變了計劃，只是決定關(guān)閉更少的門店，以節(jié)省部分成本。
雖過于理想化，但特斯拉也為“線上銷售’做了非常多的嘗試。比如“先下單后體驗”——特斯拉曾推出政策，買家現(xiàn)在可以在 7 天內(nèi) （或車輛行駛 1600 公里之前） 退還所購車輛，并獲得全額退款，無論他們是否曾進行過試駕。
良好的退貨政策曾是刺激“網(wǎng)上購物”流量激增的重要因素。特斯拉這個政策看似是一個“合理理由”刺激消費者們“盲定”、“線上購車”，但由于涉及到大額退款以及貸款、保險等等一系列購車后流程，早期的“退貨”之路并不順暢，甚至也曾一度引起消費者維權(quán)。
而這對很多車企來說還仍是空白，“受制于傳統(tǒng)經(jīng)銷商、4S 店這種重資產(chǎn)、重運營的模式限制，轉(zhuǎn)變并不會很快，但目前主要是推動辦理流程線上化，快速辦理。”一位車企營銷負責人說。
對于汽車這種“重體驗型”的產(chǎn)品來說，體驗必不可少。目前很多車企都在試圖“提前”給到用戶體驗，除了 4S 店的試駕之外，蔚來曾推出“24 小時換新體驗”：用燃油車免費換蔚來 ES8，體驗 24 小時。路虎也曾把越野體驗與景點路線深度結(jié)合，讓客戶在旅游時不經(jīng)意間體驗到。
理論上“線上銷售”，需要汽車相對“標品化”、用戶了解程度足夠深，但現(xiàn)在線上銷售只能解決一部分的“基本介紹”，最多培養(yǎng)用戶對車的了解程度。“汽車銷售直播只是一時火熱，疫情結(jié)束，在家隔離的消費者也不會對線上內(nèi)容這么關(guān)注了。”一位汽車銷售說。
完全的“線上銷售”可能很難實現(xiàn)，即便是現(xiàn)在的手機產(chǎn)品也同樣需要線下渠道的輔助。但因為這次疫情影響，車企可能會因此讓你的買車流程再次簡化以及線上化，由此刺激經(jīng)銷商模式的轉(zhuǎn)型升級一定是必然。體驗、網(wǎng)上下單、等著車到家門口交付，未來汽車消費者只需要這最核心的三步也許就夠了。
軟件端成長的好時機
“遠程辦公”這一次成為很多企業(yè)需要補足以及培養(yǎng)的技能。當然在汽車企業(yè)內(nèi)部，硬件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務部門依舊很難實現(xiàn)完全遠程辦公。
另一方面，對于汽車產(chǎn)品的軟件升級、遠程診斷、線上售后，數(shù)據(jù)分析等等卻成為車企能做，也更需要在這段時間更認真修煉的內(nèi)功。
“車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、OTA 中的很多功能原本多是以消費者需求推動的，但現(xiàn)在我們開始重新審視哪些功能同樣對我們（車企）的管理和預研有幫助，因為‘遠程’理論上就是提升效率的。”一位車企產(chǎn)品規(guī)劃員工說到。
甚至一些新造車已經(jīng)開始加速自己的“OTA 升級計劃”，理想最近也更新了春季 OTA 計劃，將在 2020 年 2 月末、3 月末、4 月末，每月將進行一次 OTA 升級。
其實對于曾經(jīng)以項目管理嚴謹著稱的汽車企業(yè)遠程辦公和溝通在很多人看來都并不是大問題，但對于汽車企業(yè)整體的數(shù)字化協(xié)作的問題將在這次被迫遠程辦公的情況下顯露出來。
NVIDIA Holodeck可供汽車、建筑等各行各業(yè)的設計師實時協(xié)作 | NVIDIA 官方
一些新造車企業(yè)一直也把企業(yè)的數(shù)字化創(chuàng)新作為公司愿景：
小鵬汽車的數(shù)字化是通過搭建業(yè)務、數(shù)據(jù)和技術(shù)中臺的方式，在支持研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈、銷售、服務、市場、金融、財務、質(zhì)量、充電樁、全新業(yè)務等多領(lǐng)域的業(yè)務進行；通過數(shù)字化，全面驅(qū)動公司的全領(lǐng)域和全價值鏈的業(yè)務日常工作，并將數(shù)字觸角深入至公司日常經(jīng)營活動中每一個業(yè)務場景。
蔚來在成立之初，就著手搭建數(shù)字化的企業(yè)管理架構(gòu)，覆蓋項目管理、研發(fā)、制造、質(zhì)量、用戶運營、銷售等業(yè)務部門。舉例來說，工程數(shù)據(jù)釋放及變更通過 PLM 系統(tǒng)管理；制造過程中的工藝及質(zhì)量問題追溯解決，有 NITP 系統(tǒng)；蔚來 App 社區(qū)內(nèi)容通過 CMS 系統(tǒng)管理，等等。數(shù)字化網(wǎng)絡化的管理理念滲透到蔚來企業(yè)經(jīng)營的每一個環(huán)節(jié)，大幅提升了企業(yè)運營效率。
作為全球首家實現(xiàn) C2M 模式的新能源企業(yè)，威馬汽車從消費端直接拉動制造和供應鏈流程，實現(xiàn)了從設計、研發(fā)、制造、營銷、交付、財務等全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)流的貫通。
將數(shù)字化深入每一個場景、每一個環(huán)節(jié)是新造車企業(yè)們希望打通和升級的新能力，但這也是所有車企們都應該嘗試改變的部分。企業(yè)自生的運轉(zhuǎn)效率高效，這才是這家企業(yè)能夠服務好更多客戶的基礎之一。
作為車企內(nèi)部的協(xié)同辦公工具，除了日常溝通采用第三方軟件之外，許多內(nèi)部協(xié)同的核心信息有非常強的安全保密需求，所以企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化協(xié)同軟件多為內(nèi)部開發(fā)，以滿足嚴格的信息安全保障能力。
但車企的數(shù)字化并不好解決。“業(yè)務場景太多了，從研發(fā)、生產(chǎn)到市場、金融，再到一些全新業(yè)務，我們按場景統(tǒng)計都有兩千多個，現(xiàn)在已經(jīng)梳理出的業(yè)務流程也超過一千多個。”一位分管新造車企業(yè)內(nèi)部數(shù)字化的研發(fā)員工說。
這次“遠程辦公”正好可以讓企業(yè)再次檢查自己數(shù)字化不完善、沒有覆蓋到的業(yè)務和流程。“數(shù)字化是各業(yè)務領(lǐng)域負責人親自參與流程制定，而這次正是能夠?qū)徍藞鼍暗暮侠硇院褪褂妙l度。”這位研發(fā)員工補充說。
無人工廠？
2 月 4 日韓國現(xiàn)代汽車宣布，因在中國大規(guī)模采購的汽車零部件線束出現(xiàn)短缺，將從 2 月 7 日起全面暫停在本土工廠的所有生產(chǎn)線。同時，日產(chǎn)汽車、雷諾汽車都因為疫情導致零部件供應中斷，不得不暫停生產(chǎn)。
湖北、江蘇、浙江都是汽車零部件的供應地，所以疫情影響的不僅僅是整車企業(yè)的開工時間，對整車企業(yè)上游的供應鏈同樣有影響。
特斯拉上海超級工廠仍于 2 月 10 日正式復工恢復生產(chǎn)，但對于供應鏈與整車廠來說“無人化工廠”也一直是一個難以實現(xiàn)的終極目標。
現(xiàn)在絕大多數(shù)的汽車公司沖壓、車身及焊裝的自動化率都已經(jīng)很高了，但總裝車間的自動化一直是一個行業(yè)的大難題。不是說技術(shù)上做不到，而是要實現(xiàn)自動化需要的資金上的投入與產(chǎn)出在現(xiàn)階段還很難具備優(yōu)勢。
“雖然目前像京東、阿里已經(jīng)實現(xiàn)了部分無人倉，但對汽車制造這么復雜的生產(chǎn)工藝來說，未來可能的發(fā)展趨勢是實現(xiàn)大部分無人化，少部分少人化，充分利用智能制造先進制造技術(shù)讓人和機器的高效協(xié)作和遠程協(xié)同。”一位新造車企業(yè)專家表示，“但是如果隨著未來汽車本身功能需求、功能結(jié)構(gòu)發(fā)生大的巨大的變革，汽車的零部件清單 BOM（Bill of Material）結(jié)構(gòu)以及裝配工藝不像今天的汽車一樣那么復雜，汽車完全是模塊化設計，模塊化采購，汽車制造也不像今天那樣有成千上萬種配置的零部件，如果那樣一天到來，對于汽車制造實現(xiàn)無人化和黑燈工廠完全是可能的。”
疫情之下，很多分析師表示中國汽車市場全年將有 8% - 10% 的下滑，甚至短期加速新車企的淘汰賽，但危難中也會存在機會，無人配送、線上娛樂、協(xié)同辦公、甚至是社區(qū)商業(yè)與營銷模式也有望“進階”。對于車企來說這也同樣值得被啟發(fā)，例如吉利汽車很快就投入 3.7 億元研發(fā)可防范病毒汽車。
在這個“不那么忙”的時間，好好修煉內(nèi)功，做一些重要但不緊急的事，積攢實力，等待之后的“超車機會”。 |
