原標(biāo)題：測出10大問題 2019年度駕乘指數(shù)研究報(bào)告重慶發(fā)布

　　綜合17款車輛的測評(píng)結(jié)果看，乘坐舒適性總體評(píng)價(jià)結(jié)果較差，有5.9%的車型獲評(píng)較差（P）評(píng)級(jí)；駕駛性和操控安全性方面均表現(xiàn)較好，有5.9%的車型獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，分別有52.9%和70.6%的車型獲得良好（A）評(píng)級(jí)。

　　這是中國汽車工程研究院（以下簡稱“中國汽研”）中國消費(fèi)者駕乘指數(shù)（以下簡稱“駕乘指數(shù)”）2019年測試評(píng)價(jià)的最終結(jié)果。

　　日前，中國汽研底盤研發(fā)中心副主任、消費(fèi)者汽車駕乘指數(shù)負(fù)責(zé)人唐俊在渝發(fā)布了駕乘指數(shù)2019年研究報(bào)告。

　　乘坐舒適性方面，駕乘指數(shù)發(fā)現(xiàn)，SUV路噪性方面表現(xiàn)優(yōu)秀，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在低速行駛安靜性方面。測評(píng)中，一半以上的車型安靜行駛表現(xiàn)優(yōu)秀或良好，分別占比23.5%和35.3%。而轎車環(huán)境噪音隔絕性則呈現(xiàn)兩級(jí)分化，表現(xiàn)參差不齊，且SUV環(huán)境噪音隔絕性優(yōu)于轎車。在異響性能方面，處于一般及較差評(píng)級(jí)的車型占比為35.3%，其中，轎車表現(xiàn)總體則優(yōu)于SUV。

　　唐俊表示，測評(píng)中除兩款轎車外，其他測評(píng)車輛安靜性與環(huán)境噪音隔絕性之間存在較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，低成本、輕量化背景下整車NVH性能提升任重道遠(yuǎn)，而且，飾件、儀表板、座椅總成是造成異響的三大因素。

　　駕駛性方面，熱態(tài)制動(dòng)性能與冷態(tài)制動(dòng)性能差距很小，部分車型熱態(tài)性能甚至略優(yōu)于冷態(tài)性能。測評(píng)中，部分車型制動(dòng)距離過長，且制動(dòng)距離最優(yōu)和最差差距較大。

　　操控安全性方面，緊急避障評(píng)級(jí)結(jié)果全部為良好以上；抗側(cè)翻性能測試結(jié)果卻不甚理想，沒有一款車型獲得優(yōu)秀評(píng)級(jí)，但有一款車型獲得較差（P）評(píng)級(jí)。ESC方面也呈現(xiàn)參差不齊的評(píng)價(jià)表現(xiàn)，平均分僅為72.5分且優(yōu)秀評(píng)級(jí)僅占23.53%。

　　唐俊介紹，制動(dòng)線性感不好、加速轟鳴、啟動(dòng)振動(dòng)、ESC遲緩或粗暴、靜態(tài)轉(zhuǎn)向力偏大、側(cè)傾恢復(fù)晃動(dòng)、側(cè)傾速率快、加速踏板響應(yīng)慢、換擋沖擊、飾件總成異響是駕乘指數(shù)中測評(píng)車型出現(xiàn)的十大問題，超過50%的消費(fèi)者關(guān)注車輛的彎道行駛穩(wěn)定性、制動(dòng)效能、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和換擋平順性。駕乘指數(shù)還發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者評(píng)價(jià)與客觀測試關(guān)聯(lián)，加速性能方面，消費(fèi)者評(píng)價(jià)和客觀測試強(qiáng)相關(guān)。

　　據(jù)了解，未來，駕乘指數(shù)還將持續(xù)召集頂尖駕評(píng)專家參與測評(píng)，并推進(jìn)車輛交叉互評(píng)，在各種場景下進(jìn)行技能挑戰(zhàn)賽，希望能基于更科學(xué)的消費(fèi)者數(shù)據(jù)研究提升推進(jìn)車輛提升C端體驗(yàn)改善、為車型開發(fā)提供改進(jìn)建議，并構(gòu)建消費(fèi)者模型。

　　編輯：薛亞培