近日，一段北京公交車、私家車斗氣并線的視頻在網(wǎng)絡(luò)熱傳，兩名司機因涉嫌以危險方法危害公共安全罪被警方刑拘。
根據(jù)通報，兩車斗氣并線的肇因，是前方道路變窄，公交車向左并線，影響私家車正常行駛。8月22日，新京報記者回訪事發(fā)路段，發(fā)現(xiàn)車輛并線“打架”的情況仍在發(fā)生。
記者進一步探訪北京多個路段，發(fā)現(xiàn)一些路口沒有設(shè)置交通信號燈，多個方向的車輛無序通行，場面混亂；一些道路左轉(zhuǎn)車道設(shè)在右側(cè)，司機屢屢違章行駛；還有的路口交通信號燈未開啟，行人過斑馬線“心驚肉跳”。
對此，交管部門工作人員8月26日回應(yīng)稱，將現(xiàn)場核實情況，并向職能部門反映問題。有專家表示，變窄道路應(yīng)通過劃線，盡量使上下游車道數(shù)量保持一致。而左轉(zhuǎn)車道設(shè)在右側(cè)因不符合出行習(xí)慣，應(yīng)提前多立提示牌等方式，給予司機充分提示。
現(xiàn)象1
道路變窄導(dǎo)致?lián)寱r間車輛紛紛并線
北京公交車、私家車斗氣并線的視頻發(fā)生地位于自然博物館路口，也就是東城區(qū)天橋南大街天橋路口南側(cè)由南向北方向。
8月22日，新京報記者回訪事發(fā)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，由于道路突然變窄，時常出現(xiàn)車輛搶行的情況。
在天橋路口的紅綠燈處，路口北側(cè)道路中間有施工路段，工地被圍擋攔起來，占用了中間至少兩條車道。在通過天橋路口后，原本的四條車道變成了兩條，時常發(fā)生車輛并道時“打架”的情況。
不僅如此，探訪中記者看到，除了機動車，騎車的人也因為道路突然變窄，需要在通過路口時和機動車混行一段路程。同時，由于路口附近就是公交車站，公交車出站后也會向左側(cè)行駛，向內(nèi)側(cè)車道并線，導(dǎo)致和外側(cè)車道行駛的小轎車發(fā)生沖突。
車主張先生告訴記者，通過該路段時，經(jīng)常因為需要向西并線，導(dǎo)致行車過程中出現(xiàn)“生悶氣”的情況。
“里道的車就是不讓，我等在路口也著急，只能生往里并線。有的時候能因為這事兒生一肚子悶氣。”張先生認為該路段設(shè)計并不合理，“前方道路施工應(yīng)該提早給提示，讓司機往里并線，不要到路口了再強行并線，很容易出現(xiàn)剮蹭事故。”
這種情況在石景山區(qū)金安橋下的十字路口也存在。東西走向的阜石路共有7個車道，以中間的綠化帶為分界線，左側(cè)是4個車道，右側(cè)是3個車道。
但車輛往西直行過了十字路口，前方的廣寧路車道明顯變少，路面因人行便道、綠化帶和高層建筑而變窄不少。
8月23日傍晚，路口車輛漸漸多了起來。當(dāng)向西直行的信號燈亮起時，阜石路綠化帶右側(cè)的直行車道上，不少公交車、私家車在路口向左前方行駛，并線匯入直行車流中。
新京報記者注意到，右側(cè)一些車輛往左前方“加塞”到直行車流中，有的連并多條道，導(dǎo)致后方車輛不得不放緩車速，鳴笛聲也此起彼伏。此外，一些直行的自行車、電動車也向左前方行駛，與機動車混在一塊。
由于過了路口約60米，右側(cè)路旁即是金安橋西公交站，公交車行至站點時，在最右側(cè)車道停下，不少騎自行車、電動車的市民便繞開公交車，拐到機動車道上。在這個路口及廣寧路路段，機動車、非機動車混行現(xiàn)象突出。
西直門外大街主路也存在類似情況，在主路與輔路匯車處。原本三條車道的路，因為車道西側(cè)出口處劃出了一塊隔離線，變成了兩條車道。記者觀察發(fā)現(xiàn)，在此會車處，車流量大，因為車道突然變窄，最外側(cè)車道的車想要繼續(xù)沿主路行駛，必須向左側(cè)并線。一些車輛不得不“加塞”并線，引起車輛搶行，鳴笛聲不斷。出租車司機謝先生稱，這個會車處因為道路突然變窄，多次發(fā)生事故。“只要有車在這地方剮蹭了，西二環(huán)能堵一半。”他稱，希望能把隔離線的位置向輔路再移一些，能夠盡量保持三車道行駛。
現(xiàn)象2
路口無信號燈 往來車輛“打架”
在昌平回龍觀地區(qū)，南北走向的建材城東路、Y417公路與東西走向的九臺路交會，形成一個丁字路口。路口西側(cè)，是新干線家園小區(qū)。
8月22日下午，新京報記者在現(xiàn)場看到，這個丁字路口未設(shè)置交通信號燈，三個方向的車流在此交會，有的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)，有的直行，車與車接近時放緩速度，交通秩序顯得雜亂無章。
此外，不時有電動車、摩托車在機動車流中穿梭或逆行，機動車也要不時停下避讓。由于該路口沒有設(shè)置人行橫道及信號燈，行人經(jīng)過時，只能在車流中穿梭，左顧右盼避車、等車，在車少時快步前進。
另外，由于新干線家園小區(qū)內(nèi)有公交車經(jīng)行，不時有公交車從小區(qū)西門駛?cè)搿９卉圀w積較大，開到這個路口時，車速減緩，路口立即變得擁堵起來。
當(dāng)日下午，記者還看到建材城東路一輛私家車開到這個路口掉頭時，由于車速較慢且需要倒車，導(dǎo)致路口各個方向的車輛在此停滯近1分鐘，陣陣鳴笛聲隨之響起。
在此執(zhí)勤的兩名北京昌平交通支隊沙河大隊的交警表示，每天早高峰及晚高峰時段，會有交警來此路口維持交通秩序，若路口較為擁堵，交通無序，他們便會站在路中間指揮交通。
“這個路口雖然交通秩序較差，但事故較少，因為車開到這里，都會自覺放慢速度。”一位交警說。建材城東路東側(cè)，一片荒地被藍色圍擋圍起來，交警稱這里將要修路，但進度如何、何時修好尚不清楚。
當(dāng)被問及為何不在此路口設(shè)置信號燈時，他表示該路口車流量大，如果設(shè)置紅綠燈，平時的交通將變得更加擁堵。“我們早晚高峰過來指揮交通，實際承擔(dān)的也是交通信號燈的功能。”
事實上，像這樣未設(shè)置交通信號燈的路口不止一個。
市民李先生反映，東城區(qū)北羊市口街和國瑞北路的十字路口也沒有紅綠燈。8月23日，記者現(xiàn)場看到，北羊市口街就在國瑞城的東側(cè)。該條路只在南側(cè)有一個紅綠燈，道路中和國瑞北路形成的十字路口，卻沒有紅綠燈。該條路的東西兩側(cè)有多個小區(qū)，不斷有車輛在道路中來回穿梭。在十字路口處，時常發(fā)生車輛搶行，不時能聽到急剎車的聲音。一些從國瑞城地庫進出的車輛和周圍小區(qū)的車輛，時常發(fā)生搶道，甚至因為停車將路叉死的情況也時常發(fā)生。
李先生稱，出入小區(qū)都要經(jīng)過這個十字路口，沒有紅綠燈，讓居民出行很沒有安全感。他希望能夠在北羊市口街和國瑞北路的十字路口安裝紅綠燈，對經(jīng)過的車輛進行管理。
在8號線霍營地鐵站旁，南北走向的科星西路與東北、西南走向的黃平路交匯，形成一個丁字路口，路口同樣無信號燈，南側(cè)是公交站。8月22日晚記者看到，不同方向的車流經(jīng)?；ハ鄶r截“打架”，有兩輛公交車接連從車站駛出，一前一后，阻隔路口，致使交通堵滯約2分鐘。
現(xiàn)象3
左轉(zhuǎn)車道設(shè)在右側(cè) 車輛違章行駛多
石景山區(qū)金安橋下的十字路口，路口東側(cè)的阜石路共有7個車道。以道路中間的苗圃為界，南側(cè)是4車道，其中靠南2個車道為直行車道，靠北兩個車道為左轉(zhuǎn)、掉頭車道。
8月23日傍晚，時值晚高峰，車輛漸漸多了起來。新京報記者看到，由于直行車道、左轉(zhuǎn)車道的綠燈時間錯開，因此，路口并未出現(xiàn)車輛“打架”的情況。但直行車道上，車輛違章左轉(zhuǎn)掉頭的現(xiàn)象時有發(fā)生。
當(dāng)日傍晚，阜石路最南側(cè)的直行車道上，一輛私家車在直行車流中忽然放緩車速左轉(zhuǎn)，其后方的車輛，也跟著放慢速度，急促的喇叭聲隨之響起。記者注意到，該私家車左轉(zhuǎn)后停在直行車道一旁，隨后伺機掉頭，進入阜石路往東行駛的車道。晚間7時許，亦有多輛直行車道上的車輛“如法炮制”，違章左轉(zhuǎn)掉頭行駛。
多位住在附近的居民告訴新京報記者，此類直行車道車輛違章行駛的現(xiàn)象很常見。林先生說：“這些在直行車道上轉(zhuǎn)彎掉頭的車主應(yīng)該是貪圖方便，不想等紅綠燈，想直接掉頭然后上高架橋。”
不過也有市民表示，直行時左轉(zhuǎn)掉頭的車主，可能是因為不熟悉該路口左轉(zhuǎn)車道放在右側(cè)的設(shè)置。記者探訪發(fā)現(xiàn)，路口往東約500米遠的地面，靠右側(cè)的兩個車道出現(xiàn)左轉(zhuǎn)、掉頭標(biāo)志，繼續(xù)向前行走約200米，則又可看到同樣的標(biāo)志。而直到臨近路口的金安橋下，才看到交通指示牌，提示左轉(zhuǎn)及掉頭的車道設(shè)在右側(cè)兩個車道。
東城區(qū)珠市口路口，也有這種情況。
8月25日上午10時許，珠市口路口車流量較大。相比其他路口，該路口位于最左側(cè)的機動車道內(nèi)劃的是直行標(biāo)線，中間車道也是直行標(biāo)線，最右側(cè)的車道則為左轉(zhuǎn)標(biāo)線。當(dāng)左轉(zhuǎn)信號燈亮起時，在最右側(cè)車道等待的車輛，開始緩慢地左轉(zhuǎn)或掉頭。記者粗略統(tǒng)計，每次綠燈時間，最右側(cè)車道只能通過四五輛車。
對于這條道路車道的設(shè)置，市民劉先生表示既不解又擔(dān)憂。因為平時上班，他都是沿著珠市口大街由西向東行駛，在經(jīng)過珠市口路口時需要左轉(zhuǎn)進入前門東街。每每經(jīng)過珠市口路口，他都會到最右側(cè)左轉(zhuǎn)車道排隊，但總會被突然發(fā)現(xiàn)走錯道的車輛“加塞兒”。劉先生稱，已經(jīng)有好幾次險些和強行變道的車子發(fā)生剮蹭。他認為，路口有三條車道，完全沒必要將左轉(zhuǎn)道放在最右側(cè)。
“太容易出事故了。”他擔(dān)憂地說。
同樣的情況也發(fā)生在木樨園橋南邊路口由北向東，左轉(zhuǎn)的車道也在最右側(cè)。同樣，該車道的設(shè)置也遭到了車主王先生的吐槽。“如果對道路不熟悉，根本不會發(fā)現(xiàn)左轉(zhuǎn)道竟然在最右側(cè)。我第一次從這里走的時候就違章了。”
■ 聲音
交管部門
將核實問題視情況進一步處理
8月26日，新京報記者以市民身份致電昌平交通支隊沙河大隊。一位工作人員表示，建材城東路、九臺路、Y417公路交匯的丁字路口，前幾年曾設(shè)置紅綠燈，至于如今未設(shè)置，可能與建材城東路東側(cè)道路正在施工有關(guān)。“沒有安裝紅綠燈可能是因為修路導(dǎo)致的，等路修好了，應(yīng)該就會安裝上了。”他同時確認，每天有交警到這個路口維持交通秩序。
針對建材城東路與回龍觀東大街交會的直角路口，信號燈沒有開啟、機動車違停在人行橫道等問題，他表示將記錄下這些問題，并向有關(guān)職能部門反映。
霍營地鐵站附近的丁字路口也未設(shè)置紅綠燈。對此該工作人員表示，紅綠燈的設(shè)置，需要經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研論證，且需經(jīng)過上級部門審批。“這個只能現(xiàn)場去看看具體情況是怎樣的，然后再做進一步處理。”
而對于金安橋下十字路口左轉(zhuǎn)車道設(shè)置在右側(cè)的問題，8月26日，石景山交通支隊一名工作人員表示，這是因為早晚高峰時段，金安橋主路上下來的車輛很多，為了避免車輛過多并道發(fā)生碰撞剮蹭，故而將左轉(zhuǎn)及掉頭車道設(shè)置在右側(cè)。
該工作人員表示，直行車道上違章左轉(zhuǎn)掉頭的車輛，可能是因為車主不熟悉該路段所致。“我們會將這個問題反映到相關(guān)科室。”
交通專家
通過劃線引導(dǎo)車輛駛?cè)胝房?/p>
為何有的路口下游道路會變窄？交通專家、北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷8月26日對新京報記者表示，這與道路旁的用地狀況有關(guān)。
她介紹，在正常情況下，道路的設(shè)計應(yīng)該有延續(xù)性，上下游車道應(yīng)保持一致。但一些路段“先天不足”，受到道路兩旁建筑的影響，而無法擴建、增設(shè)車道，就出現(xiàn)過了路口道路變窄的情況。
陳艷艷表示，在這類路口，由于上下游車道不一致，車輛必須變道，但在車流量高峰期，車輛很難短時間內(nèi)變道，就容易出現(xiàn)別車的現(xiàn)象。對于這類路口，應(yīng)合理規(guī)劃，比如劃線，來引導(dǎo)車輛正常駛?cè)肼房?。或者是借由左右轉(zhuǎn)彎車道來分流車輛，減少車輛與車輛“打架”。
為何在有的路口，左轉(zhuǎn)車道會設(shè)在右側(cè)？陳艷艷說，這涉及車輛轉(zhuǎn)彎半徑的問題。一些道路較窄，導(dǎo)致大型車輛如貨車、公交車轉(zhuǎn)彎困難，故而將左轉(zhuǎn)車道設(shè)在右側(cè)。而有的道路之所以如此設(shè)置，是為了和交通信號燈配合，提高路口的車輛通勤效率。但因為與大眾的駕駛習(xí)慣不符，應(yīng)有充分清晰的標(biāo)識進行提示。“而且應(yīng)該在上游的一個節(jié)點就安裝道路提示牌，盡早讓司機注意到這樣的設(shè)置。”
對于一些十字路口、丁字路口未設(shè)置紅綠燈，陳艷艷認為，是否應(yīng)在這些路口設(shè)置紅綠燈，應(yīng)看路口具體車流量大小。如果車流量較大，但不設(shè)置紅綠燈，而是希望不同方向的車輛自主通行，這反而容易使交通陷入混亂無序。如果條件允許，可使用人工智能交通信號燈，根據(jù)實際車流量，對紅綠燈時間進行調(diào)控。
新京報記者 潘聞博 張靜雅 實習(xí)生 汪秋言 |
