原標題：強制性國標《商用車駕駛室乘員保護》征求意見

為適應我國商用車性能高速發(fā)展的現(xiàn)狀，不斷提高商用車乘員保護技術要求，保障標準的科學性、適用性和先進性，加強對商用車安全方面的行業(yè)監(jiān)管，7月8日，工業(yè)和信息化部發(fā)布強制性國家標準《商用車駕駛室乘員保護》征求意見稿，對正在施行的GB 26512-2011《商用車駕駛室乘員保護》進行了內(nèi)容上的修訂。征求意見截止日期為2019年8月8日。

商用車質(zhì)量大、慣性大，一旦發(fā)生事故，將會對商用車駕駛員及乘員的生命安全造成嚴重威脅。目前，我國針對商用車的強制性標準體系已覆蓋了車輛的主動安全、一般安全、車輛結構、碰撞與防護等諸多方面。其中，商用車駕駛室乘員保護是汽車被動安全方面的重要組成部分，是我國汽車產(chǎn)品準入要求的重要內(nèi)容之一。

我國現(xiàn)行的商用車駕駛室乘員保護強制性國家標準GB 26512-2011《商用車駕駛室乘員保護》，自2011年實施以來一直未進行修訂。該標準由于缺少對于商用車駕駛室A柱強度的考核，且正面碰撞能量要求較低，其技術指標和試驗方法已不能滿足當前對被動安全性能的要求以及我國商用車性能高速發(fā)展的現(xiàn)狀。

據(jù)了解，本次標準的修訂在符合國家對標準結構和編寫的相關規(guī)定的基礎上，內(nèi)容修訂方面采用了UN R29(03系列)《關于商用車駕駛室乘員保護認證的統(tǒng)一規(guī)定》的國際標準，并結合我國道路交通現(xiàn)狀，保留原標準中對于商用車駕駛室后圍強度的要求，還廣泛吸收和聽取與商用車駕駛室有關的科研、設計、制造、使用、管理部門的意見。

新增多項高要求撞擊試驗

與2011版標準相比，征求意見稿《商用車駕駛室乘員保護》的主要差異包括：增加了 A 柱撞擊試驗（試驗B）；對于正面撞擊試驗（試驗A），N3類車輛和總質(zhì)量超過7500kg的N2 類車輛，撞擊能量增加為55 kJ；在頂部強度試驗（試驗C）中，N3類車輛和總質(zhì)量超過7500kg的N2 類車輛，增加動態(tài)預加載試驗—駕駛室側面擺錘20°撞擊試驗（P1）等，對我國商用車駕駛室的安全性能提出了更高的要求。

此外，鑒于標準體系和法規(guī)體系存在的形式差別，新版標準增加了部分引用標準，包括GB/T 3730.1《汽車和掛車類型的術語和定義》、GB 11557《防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規(guī)定》、GB/T 20913《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護》等。同時，根據(jù)UN R29(03系列)術語和定義中增加的內(nèi)容，更新了部分術語和定義，避免了由于標準起草用語的差異在實際操作時產(chǎn)生誤差，并增加了后圍強度試驗的相關要求。

總體而言，對現(xiàn)行的商用車駕駛室乘員保護標準進行重新修訂，適應了我國汽車工業(yè)發(fā)展的需要，是對我國汽車領域標準體系的進一步完善，規(guī)范了商用車駕駛室乘員保護方面的技術要求，提高了商用車駕駛室的安全性能，對于保障商用車駕駛室乘員的人身安全具有積極意義。

據(jù)悉，新標準發(fā)布后，將替代GB 26512-2011《商用車駕駛室乘員保護》，考慮到商用車駕駛室在實際生產(chǎn)銷售中存在迭代周期，新申請型式批準的車型擬于2021年1月1日起開始實施，已獲得型式批準的車型自2021年7月1日起開始實施。