2019年已過半，“跌跌”不休的車市也許會因全行業(yè)大力度地清理庫存而被按下暫停鍵，但本已步履維艱的經銷商感受到的并非如釋重負而是雪上加霜，行業(yè)翹首期盼的車市回暖還遙遙無期。
7月1日，中國汽車流通協(xié)會舉行例行月度形勢分析會。會上發(fā)布的諸多數據，讓行業(yè)人士對經銷商乃至整個汽車行業(yè)的市場境遇及面臨的挑戰(zhàn)有了更加清醒的認識。此時，“信心堪比黃金”這句話用在當前的汽車行業(yè)再合適不過。
排放切換致庫存下降
最新一期中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，6月汽車經銷商庫存預警指數為50.4％，環(huán)比下降3.6個百分點，同比下降8.8個百分點，庫存預警指數雖仍位于警戒線之上，卻是近一年來最低的月份。
對此，中國汽車流通協(xié)會副會長郎學紅解釋稱，6月汽車經銷商庫存預警指數同環(huán)比雙降，并不意味著市場回暖。這是在全行業(yè)大力度清理國五車的背景下，消費者大多抱著抄底的心態(tài)購車，使銷量出現短暫回升，才換來庫存從上個月的50.3％陡降至41.7％。此外，不提前實施國六標準地區(qū)的經銷商，為完成半年度考核而進行沖量促銷，也對庫存的下降起到助推作用。
從庫存預警指數的分指數來看，與庫存下降、市場需求和日均銷量上升對應的卻是從業(yè)人員和經營狀況兩項指數持續(xù)回落，反映出行業(yè)仍處在不景氣的情況下。調查顯示，今年經銷商普遍采取減員增效的舉措來應對車市寒冬，員工數量減少10％～20％的店面不在少數。但這并未換來經營狀況的好轉。為了清理庫存，經銷商不得不以價換量，付出利潤大幅下降的慘痛代價，行業(yè)價格倒掛現象進一步加劇。
車市需要休養(yǎng)生息
會上，中國汽車流通協(xié)會還發(fā)布了6月“汽車消費指數”為41.2，表明消費需求有所下降，預計7月銷量較6月將有所下降，市場表現不容樂觀。
對于7月車市不容樂觀，郎學紅分析指出，一方面，車市淡季即將到來，加之前兩個月的大力度清庫透支了市場需求，而目前國六車的供給略顯不足，由此判斷7月車市表現慘淡。另一方面，回顧去年，自我國政府宣布2018年7月起將降低汽車及零部件進口關稅后，有意購買中高端產品的消費者顯現出觀望情緒，直至7月消費需求集中釋放，可見2018年6月的銷量基數比較低，而7月的基數則比較高。由此推測，經銷商在清庫存和完成半年考核的雙重動力驅動下，今年6月車市可能會迎來今年首次同環(huán)比正增長，而且漲幅很有可能達到兩位數，但到了7月車市很可能會急轉直下，預計會出現15％以上的負增長。
“對于經銷商乃至整個汽車業(yè)而言，今年三季度將非常難過。去年就‘爽約’的‘金九銀十’，今年也未必會再現。如果到8月后消費支撐力還是沒有明顯恢復，今年車市想要在四季度實現翻盤的難度很大。”郎學紅說，“從對車市整體的階段性發(fā)展分析，除去政策因素加持外，購買力從衰退到復蘇還需有待時日，需要給消費者休養(yǎng)生息的周期，而這個周期預計會持續(xù)到2020年年底。因此，中國汽車流通協(xié)會對下半年的市場預期仍持謹慎的態(tài)度，全年負增長幾成定局。”
信心堪比黃金
會上，凱達研究院發(fā)布了《2019年下半年中國汽車品牌經銷商信心指數研究》報告。報告顯示，2019年下半年經銷商信心指數為8.32分，與上半年持平，但較去年同期卻降低了0.13分。究其原因在于，新車持續(xù)虧損、保險監(jiān)管政策出臺、金融服務費用的爭議、國六排放提前執(zhí)行、宏觀經濟低位運行等因素，對經銷商信心指數的負向拖拽作用明顯。
從細分指數看，日系品牌經銷商信心指數依然最高，為8.59分，其次是歐系品牌，為8.47分。美系、歐系、中系品牌經銷商信心指數上下半年差別不大，日系、韓系品牌信心指數弱于2019上半年。豪華品牌經銷商信心依然保持最高，為8.47分，依次是主流合資（8.23分）和自主品牌（8.13分）。
報告中涉及經銷商信心的因素包括產品信心、品牌形象、盈利潛力、商務政策、廠商管理、廠商溝通、廠商金融支持、市場風險、人員穩(wěn)定性8個環(huán)節(jié)。根據調查發(fā)現，經銷商除了對產品和品牌形象的信心有所提升外，對其他環(huán)節(jié)的信心均有不同程度下降。其中信心指數降幅最大且最低的是盈利潛力，而且是自2018年下半年以來持續(xù)降低，可見經銷商對盈利前景非常擔心。信心指數降幅排名第二的是廠家金融支持，這與今年4月西安奔馳維權事件中暴露出的金融服務費存在爭議有關。
中國汽車流通協(xié)會副會長肖政三呼吁，經銷商和廠家應理性面對車市的周期性調整，以市場為導向加強供給側結構調整，合理規(guī)劃產能和銷售目標，攜手共渡難關。（焦玥）
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