原標(biāo)題：一汽轎車或?qū)冸x奔騰，與一汽夏利8年“同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”問題有望解決！
6月28日就要到了，雖然獲準(zhǔn)延遲三年，但解決一汽轎車與一汽夏利間同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題的承諾終究還是到了該兌現(xiàn)的時(shí)候。
2011年6月，一汽股份成立之初，曾向一汽轎車和一汽夏利作出不可撤銷承諾：在一汽股份成立后五年內(nèi)通過資產(chǎn)重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，以解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題。但五年過去了，這一問題并未得到解決，在2016年6月28日，一汽轎車和一汽夏利同時(shí)發(fā)布公告稱，一汽股份原計(jì)劃在五年內(nèi)解決其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的承諾無法履行，將承諾期再度延遲三年作為過渡期，而上述承諾的截止日期，也就是2019年6月28日。
6月25日，一汽轎車正式發(fā)布了《一汽轎車股份有限公司關(guān)于設(shè)立全資子公司的公告》，提出“擬以自有資金人民幣5000萬元投資設(shè)立全資子公司”，名稱暫定為“一汽奔騰轎車有限公司”。按照此前發(fā)布的《一汽轎車股份有限公司重大資產(chǎn)置換及發(fā)行股份和可轉(zhuǎn)換債券、支付現(xiàn)金購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易預(yù)案》，此次成立的“一汽奔騰轎車有限公司”在接受了一汽轎車的“置出資產(chǎn)”后，其100%股權(quán)將過戶至一汽股份。至此，一汽轎車的主營業(yè)務(wù)將從“乘用車的開發(fā)、制造和銷售”徹底變更為“商用車的開發(fā)、制造和銷售”，與一汽夏利間的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題，即將徹底得到解決。
終于可以松口氣了！
從2011年6月至今，一汽夏利和一汽轎車長達(dá)8年時(shí)間的“同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”困擾，算是暫時(shí)可以告一段落。盡管在一汽股份收下奔騰后，仍然存在一汽夏利和其控股股東一汽股份間的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題，但知名證券分析師、全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，畢竟一汽夏利和一汽股份間不像之前那樣，同為兩大上市公司，因此，解決這一問題的迫切性就沒有這么大了。至少，一汽夏利和一汽轎車不會(huì)再因?yàn)檫@個(gè)問題受到深交所的問詢。
事實(shí)上，6月4日，深交所在向天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)出的年報(bào)問詢函中，除了虧損和股權(quán)交易等情況外，再次提及了同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題，要求一汽夏利“結(jié)合與一汽股份溝通的情況，說明其為履行解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)承諾已開展的工作及擬采取的具體措施”。對(duì)此，一汽夏利的回復(fù)如下。
在這個(gè)300多字的回復(fù)中，除了表達(dá)配合的誠懇態(tài)度以外，并沒有實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容。
倒是一汽轎車這邊，在公告中不斷地披露自公布《一汽轎車股份有限公司重大資產(chǎn)置換及發(fā)行股份和可轉(zhuǎn)換債券、支付現(xiàn)金購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易預(yù)案》后相關(guān)事件的進(jìn)展。
在4月30日發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)中，一汽轎車先是解釋了無法避免同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的原因——“宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、汽車行業(yè)、證券市場(chǎng)和內(nèi)部經(jīng)營管理等”，隨后表示：“本次重組尚需提交上市公司股東大會(huì)審議，并須獲得相關(guān)主管部門的批準(zhǔn)或核準(zhǔn)等。”一汽轎車還強(qiáng)調(diào)，一汽股份解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的初衷始終未改變，將秉承為全體股東負(fù)責(zé)的理念，積極推動(dòng)本次重組的工作進(jìn)行。
6月11日，一汽轎車在最新發(fā)布的《關(guān)于披露重大資產(chǎn)重組預(yù)案后進(jìn)展公告》中提出：“目前審計(jì)和資產(chǎn)評(píng)估工作已基本完成，正在辦理評(píng)估報(bào)告的國資備案審核手續(xù)。待上述工作完成后，公司將再次召開董事會(huì)審議本次重組的相關(guān)事項(xiàng)，并由董事會(huì)召集股東大會(huì)審議與本次重組相關(guān)的議案。”與此同時(shí)，一汽轎車坦言：“截至本公告日，本次重組已取得國家國防科技工業(yè)局的批準(zhǔn)，尚需履行公司股東大會(huì)、國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、中國證券監(jiān)督管理委員會(huì)批準(zhǔn)或核準(zhǔn)等程序，本次重組能否取得前述批準(zhǔn)或核準(zhǔn)以及最終取得批準(zhǔn)或核準(zhǔn)的時(shí)間存在不確定性。”
不管如何，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問題至少有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，或者說，看到了實(shí)質(zhì)性的努力和動(dòng)作，在“努力求生”的一汽夏利面前，一汽轎車做出了這樣的妥協(xié)，可謂不易。
一直以來，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)都是阻礙一汽整體上市的一塊重要“絆腳石”，有輿論分析，在解決了這個(gè)問題之后，一汽轎車將作為一汽集團(tuán)旗下商用車上市平臺(tái)，乘用車業(yè)務(wù)被打包至一汽股份旗下，作為乘用車業(yè)務(wù)的上市平臺(tái)。
但在曹鶴看來，以資產(chǎn)置出方式剝離的轎車資產(chǎn)和負(fù)債，在整體上市時(shí)，這些東西還得再裝進(jìn)來。“此次資產(chǎn)重組，更多是一種短期戰(zhàn)略，借助解放這一優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，為一汽轎車后續(xù)融資提供背書。至于對(duì)整體上市來說，并無太大幫助。”曹鶴認(rèn)為。（施蕓蕓） |
