今年以來(lái),新能源汽車市場(chǎng)是我國(guó)汽車市場(chǎng)中惟一的亮點(diǎn)了。但這個(gè)亮點(diǎn)在5月也黯淡了下來(lái)。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.21萬(wàn)輛和10.44萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)16.91%和1.80%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9.36萬(wàn)輛和8.32萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)21.75%和1.35%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.83萬(wàn)輛和2.09萬(wàn)輛，產(chǎn)量比上年同期下降4.24%，銷量增長(zhǎng)2.24%。1~5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成47.98萬(wàn)輛和46.45萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)46.00%和41.51%。雖然整體依然在增長(zhǎng)，但對(duì)比來(lái)看，1~4月的新能源汽車產(chǎn)銷分別比上年同期增長(zhǎng)58.47%和59.79%。新能源汽車市場(chǎng)增速放緩也給行業(yè)帶來(lái)了一絲隱憂。

　　 插混乘用車顯頹勢(shì)

　　新能源乘用車5月完成銷售9.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.7%，同比增長(zhǎng)14.4%；1~5月累計(jì)完成銷售42.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%。其中純電動(dòng)乘用車5月完成銷售7.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.7%，同比增長(zhǎng)15%；1~5月累計(jì)完成銷售32.5萬(wàn)輛，同比累計(jì)增幅為56.4%。純電動(dòng)乘用車的單月同比增幅、累計(jì)銷量同比增幅均高于新能源乘用車增速。相較而言，插電式混合動(dòng)力乘用車（以下簡(jiǎn)稱“插混乘用車”）則明顯呈現(xiàn)出頹勢(shì)。5月，插混乘用車銷售2.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降18.5%，同比增長(zhǎng)12.3%；1~5月累計(jì)銷售10.1萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)35.8%。與4月相比，新能源乘用車銷量的單月同比增幅、累計(jì)銷量增幅都有所縮?。患冸妱?dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量同比增幅從1~4月的75.3%，下降至1~5月的56.4%。純電動(dòng)轎車5月的銷量已經(jīng)比去年同期出現(xiàn)了0.86%的下滑。

　　 兩大政策疊加作用明顯

　　今年對(duì)新能源乘用車市場(chǎng)影響最大的政策，莫過(guò)于3月26日公布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱“2019補(bǔ)貼政策”），其明確表示“地方應(yīng)完善政策，過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼。”補(bǔ)貼幅度大大下降的同時(shí)，2019補(bǔ)貼政策對(duì)純電動(dòng)汽車的電池能量密度提出了新要求，企業(yè)的產(chǎn)品升級(jí)壓力大增。新舊政策的過(guò)渡期即將于6月25日結(jié)束，不少企業(yè)在5月都選擇不推新車、清舊車型庫(kù)存的戰(zhàn)略，這是5月新能源汽車市場(chǎng)增速放緩的原因之一。

　　“補(bǔ)貼政策的調(diào)整會(huì)使新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷短暫的陣痛期。企業(yè)、消費(fèi)者都需要適應(yīng)。在未來(lái)的一段日子里，新能源車市可能還會(huì)呈現(xiàn)出增長(zhǎng)乏力的特征。在2019補(bǔ)貼政策的影響下，新能源車市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況也并非不可能。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者。

　　而國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部委近日出臺(tái)的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019~2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》）則為新能源汽車市場(chǎng)注入了正能量。“短期看，這一政策對(duì)銷售的刺激作用可能不會(huì)特別大，但它的可貴之處是為市場(chǎng)重新確立了信心，其示范性非常強(qiáng)。”

　　 應(yīng)對(duì)變化 不可掉以輕心

　　“盡管新能源汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期向好，但企業(yè)切不可掉以輕心。”崔東樹(shù)認(rèn)為，“外資、合資車企在國(guó)內(nèi)政策的推動(dòng)下，快速布局新能源汽車板塊，以極快的速度推出新能源產(chǎn)品。盡管目前這些車企的產(chǎn)品還未上量，但它們的戰(zhàn)略調(diào)整勢(shì)必改變當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)自主品牌一枝獨(dú)秀的格局。自主品牌務(wù)必要做好應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的準(zhǔn)備。”

　　作為頭部企業(yè)，北汽新能源也開(kāi)始調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃。“5月新能源汽車產(chǎn)銷增速放緩屬于正?，F(xiàn)象。國(guó)五、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，燃油車優(yōu)惠力度加大，吸引了一部分新能源汽車潛在客戶，但新能源汽車‘失寵’是暫時(shí)的。從過(guò)去幾個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求已經(jīng)趨于穩(wěn)定。”北汽新能源相關(guān)人士告訴記者，“北汽新能源的判斷是，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始加速進(jìn)入市場(chǎng)主導(dǎo)期，進(jìn)入2.0時(shí)代。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求已經(jīng)基本逐漸趨同于燃油車，所以我們進(jìn)一步加快產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，目前北汽新能源A0級(jí)以上產(chǎn)品的銷量占比已經(jīng)超過(guò)60%。”

　　作為傳統(tǒng)車企，一方面，要不斷推出符合用戶需求的產(chǎn)品；另一方面，要給新能源汽車插上智能網(wǎng)聯(lián)的“翅膀”。

　　此外，5月，廣受關(guān)注的造車新勢(shì)力也在咬牙苦斗。6月4日，蔚來(lái)汽車發(fā)布公告，宣布5月交付1089輛ES8，銷量低于其3月、4月的銷量。新車ES6目前還處于產(chǎn)能爬坡階段，未能發(fā)揮拉動(dòng)銷量提升的作用。

　　另一家造車新勢(shì)力小鵬汽車則以2704輛的月交付量超越了新勢(shì)力領(lǐng)頭羊——蔚來(lái)汽車。威馬汽車今年前5個(gè)月新車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)數(shù)為6437輛。由此可見(jiàn)，造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始進(jìn)入白熱化。（馬鑫）