1月國(guó)內(nèi)汽車銷量并未迎來“開門紅”，全年銷量數(shù)據(jù)向“零增長(zhǎng)”或“負(fù)增長(zhǎng)”的預(yù)期邁出第一步。面對(duì)進(jìn)入“寒冬”的國(guó)內(nèi)車市，各車企已感寒意，在制定2019年銷量目標(biāo)時(shí)，一改往年動(dòng)輒兩位數(shù)的高增幅，并不冒進(jìn)。

　　神龍汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“神龍公司”）近日公布2019年銷量目標(biāo)，僅為23.5萬(wàn)輛。該數(shù)字還不及2009年時(shí)27萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。作為國(guó)內(nèi)最早一批合資汽車公司，神龍公司年銷量曾達(dá)到70萬(wàn)輛，也成為國(guó)內(nèi)主要的10家車企之一。然而，從2016年起，神龍公司銷量連年下滑，數(shù)據(jù)顯示，2018年，神龍公司銷量跌至25.5萬(wàn)輛，與2015年銷量頂點(diǎn)時(shí)相比，銷量下滑高達(dá)近60%。

　　對(duì)于制定超低銷量目標(biāo)，東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理、神龍公司董事長(zhǎng)安鐵成表示，2019年，神龍公司首先要重拾經(jīng)銷商信心與信任，制定清晰、簡(jiǎn)單、公平、穩(wěn)定的商務(wù)政策。同時(shí)，神龍公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，神龍公司旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌，將積極支持經(jīng)銷商降低庫(kù)存、降低經(jīng)營(yíng)壓力，為即將上市的新一代東風(fēng)標(biāo)致508L、東風(fēng)雪鐵龍新C3-XR投放創(chuàng)造有利條件。

　　在重整銷售端的同時(shí)，神龍公司的新一輪高層調(diào)整也基本完成。近日，PSA集團(tuán)發(fā)布消息稱，曾擔(dān)任PSA集團(tuán)意大利市場(chǎng)CEO、集團(tuán)歐洲區(qū)董事會(huì)成員兼高級(jí)副總裁的羅思博，上任神龍公司總經(jīng)理。值得注意的是，此次神龍公司人事調(diào)整，除總經(jīng)理及執(zhí)行副總經(jīng)理變更外，還對(duì)幾乎所有副總經(jīng)理以上的執(zhí)委會(huì)成員職務(wù)進(jìn)行了調(diào)整。

　　事實(shí)上，正處調(diào)整期的神龍公司，大幅下調(diào)銷量目標(biāo)屬于個(gè)案，但在車市整體“零增長(zhǎng)”甚至“負(fù)增長(zhǎng)”的背景下，并非個(gè)例。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車銷量在2018年走出下行線后，2019年1月，國(guó)內(nèi)汽車銷量為237萬(wàn)輛，同比下降15.8%，并未實(shí)現(xiàn)“開門紅”。而廣汽乘用車、吉利汽車、一汽-大眾、廣汽本田等車企，2019年制定的銷量目標(biāo)也頗為低調(diào)，選擇用持平或低位目標(biāo)渡過車市“寒冬”。

　　其中，2018年制定70萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的廣汽乘用車，全年銷量?jī)H為53.5萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率為76.4%。2019年，廣汽乘用車銷量目標(biāo)已降至60萬(wàn)輛。據(jù)了解，過度依賴SUV車型廣汽傳祺GS4，成為廣汽乘用車實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的隱患。業(yè)內(nèi)人士表示，GS4一款車型銷量，已占到廣汽乘用車總銷量的40%以上。目前，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)已出現(xiàn)增長(zhǎng)乏力趨勢(shì)，廣汽乘用車應(yīng)擺脫“單腿走路”現(xiàn)狀，目前廣汽乘用車產(chǎn)品線中還有GS5、GS8、GA6、GM8、GM6等車型，尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　除自主品牌，憑借捷達(dá)、速騰、邁騰等車型占據(jù)各細(xì)分車型市場(chǎng)銷量排行榜前列的一汽-大眾，在2018年銷量數(shù)據(jù)定格在139萬(wàn)輛，未完成145萬(wàn)輛目標(biāo)后，2019年也將銷量目標(biāo)下調(diào)至140萬(wàn)輛。值得一提的是，雖然一汽-大眾擁有銷量貢獻(xiàn)大戶車型，但這些車型所處的A級(jí)、B級(jí)市場(chǎng)及SUV細(xì)分市場(chǎng)，也為目前國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)的“深水區(qū)”，不僅合資品牌，自主品牌也在爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)車市早已走出快速增長(zhǎng)期，近年來車企競(jìng)爭(zhēng)加劇、限購(gòu)政策出臺(tái)等，使得車市進(jìn)入低增長(zhǎng)常態(tài)。雖然各車企已意識(shí)到三線以下城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)尚存增量空間，但渠道下沉并不理想。2019年，“汽車下鄉(xiāng)”政策重啟，將成為各車企實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)、完成既定銷量目標(biāo)的新機(jī)遇。