人來(lái)人往，是2018年車企的真實(shí)寫照。不少企業(yè)經(jīng)歷了2018年下半年的車市“寒冬”已經(jīng)逐漸暴露出市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的短處和痛點(diǎn)，或收購(gòu)、或轉(zhuǎn)讓、或淘汰，行業(yè)洗牌正在加速。

　　進(jìn)入2019年，車市依然不容樂(lè)觀，市場(chǎng)格局兩極分化顯然會(huì)更明顯。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)汽車銷量為2810萬(wàn)輛，與2018年持平。其中，乘用車預(yù)計(jì)銷售2370萬(wàn)輛左右，與2018年持平，2019年新能源汽車銷量將達(dá)160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%左右。

　　除了宏觀經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的市場(chǎng)壓力，去年發(fā)布的行業(yè)政策或也將在今年繼續(xù)對(duì)行業(yè)施加影響，新能源汽車將繼續(xù)增長(zhǎng)，而傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)分化將進(jìn)一步加劇。

　　首先，新能源補(bǔ)貼政策退坡，這對(duì)于去年下半年“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的新能源車企產(chǎn)生不小的影響。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)新能源汽車銷量125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，其中新能源乘用車銷量105.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%。國(guó)家對(duì)其發(fā)展的支持一如既往，但補(bǔ)貼政策的門檻更加嚴(yán)苛，那些過(guò)度依賴政策補(bǔ)貼、又沒(méi)有過(guò)硬產(chǎn)品的企業(yè)今年的日子恐怕要難過(guò)了 。如何擺脫補(bǔ)貼依賴，將是2019年很多新生新能源企業(yè)不能回避的問(wèn)題。

　　其次，合資股比限制的放開。國(guó)家發(fā)改委去年4月17日宣布，2018年將取消專用車、新能源汽車的外資股比限制；2020年取消商用車合資股比限制；2022年取消乘用車合資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。這意味著，最多經(jīng)過(guò)五年過(guò)渡期，我國(guó)20多年前制定的合資企業(yè)外方不得超過(guò)50%的股比限制政策將被打破，自主車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力或?qū)⒏映林?。去?0月11日，寶馬與沈陽(yáng)金杯汽車簽署框架協(xié)議，寶馬集團(tuán)將以人民幣290億元的價(jià)格收購(gòu)華晨寶馬25%的股權(quán)，股權(quán)交割時(shí)間不晚于2022年。今年是否還會(huì)有新的合資企業(yè)加入到股比放開的行列中？開放的汽車業(yè)對(duì)于那些習(xí)慣依賴合資、不思上進(jìn)的中方企業(yè)，意味著靠合資企業(yè)提升業(yè)績(jī)的好日子即將結(jié)束。

　　此外，“雙積分”政策和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實(shí)施，傳統(tǒng)車企和新能源企業(yè)之間的積分交易更加頻繁，更有甚者還會(huì)出現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型和兼并的情況，這對(duì)不少勢(shì)力弱產(chǎn)能小的企業(yè)來(lái)說(shuō)更加嚴(yán)峻，規(guī)模小、技術(shù)實(shí)力薄弱的企業(yè)被關(guān)停并轉(zhuǎn)已是大勢(shì)所趨。

　　2018年的車市整體高開低走，下半年更是出現(xiàn)了嚴(yán)重的同比下滑，不少車企已經(jīng)開始面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。從中汽協(xié)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，記者看到很多企業(yè)出現(xiàn)了大幅低于行業(yè)整體水平的下滑，大幅下滑的數(shù)據(jù)和日益可憐的市場(chǎng)份額，不能不讓人對(duì)這些企業(yè)2019年的市場(chǎng)前景擔(dān)憂。

　　廣汽菲亞特，作為一個(gè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者仍不太熟悉的品牌，在世界上卻有著不小的名氣。旗下道奇、法拉利、瑪莎拉蒂等都是超豪華跑車的代名詞，但是在國(guó)內(nèi)的銷量卻少的可憐，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年全年累計(jì)銷量只有248輛，其中12月份就賣出77輛，不得不說(shuō)起初就沒(méi)有看重中國(guó)市場(chǎng)的菲亞特，如今算是自食其果。

　　長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的狀況同樣不樂(lè)觀，從2011年成立以來(lái)，公司旗下的DS車型的銷量就一直不溫不火，雖然號(hào)稱是法國(guó)總統(tǒng)的座駕，且定位為奢華品牌，但在今天百花齊放的中國(guó)汽車市場(chǎng)，DS的知名度以及市場(chǎng)定位顯然并沒(méi)有吸引到中國(guó)消費(fèi)者，多年來(lái)其銷量都不見起色，今年銷量更是慘淡，去年12月企業(yè)車型銷量?jī)H155輛，全年也只有3867輛的銷量，在2019年壓力重重的市場(chǎng)，企業(yè)又能憑什么翻身?

　　海馬汽車今年1-11月份僅銷售整車62385輛，同比下降49.88%，不到去年同期銷量的一半，甚至還不到吉利半個(gè)月的銷量，全年收官銷量?jī)H為63065輛，也讓人為其2019年的市場(chǎng)前景捏著一把汗。此外，像眾泰、力帆等自主品牌也在2018年遭遇了同樣的斷崖式下滑。

　　2019年初，野馬汽車被雷丁汽車收購(gòu)的消息震動(dòng)圈內(nèi)，這也給許多待價(jià)而沽的企業(yè)提供了一些方向，有業(yè)內(nèi)人士指出，2019年的汽車市場(chǎng)形勢(shì)依舊嚴(yán)峻，雖然整體車市保持平穩(wěn)發(fā)展，但車企的淘汰已經(jīng)在加速進(jìn)行，寒冬來(lái)不僅自市場(chǎng)端，也來(lái)自眾多企業(yè)內(nèi)部?？梢韵胍姾芏嗥嚻放粕踔敛糠周嚻蠡?qū)⑼顺鍪袌?chǎng)。