據(jù)法新社報(bào)道，約37.2萬名受大眾“柴油門”影響的德國車主組團(tuán)向大眾提出索賠，指控大眾排放造假。到目前為止，大眾為“柴油門”前后花費(fèi)280億歐元(約合人民幣2190億元)，用于支付罰金、召回和賠償事宜。

　　2015年，大眾承認(rèn)1100萬輛柴油車安裝尾氣排放作弊軟件，在排放測試中造假。德國聯(lián)邦司法局發(fā)言人稱，自2018年11月底至2019年1月2日，數(shù)十萬名受影響的車主簽署集體訴訟。

　　2018年11月1日德國消費(fèi)權(quán)益組織VZBV針對(duì)此事向德國布倫瑞克法院提起訴訟。盡管集體訴訟登記持續(xù)開放到今年年底舉行的第一次聽證會(huì)前一天，但VZBV鼓勵(lì)車主于今年12月31日之前進(jìn)行登記，以避免三年的法定時(shí)效期滿。

　　2018年11月，德國國會(huì)通過新的集體訴訟法規(guī)，若受到企業(yè)帶來的損失，集體訴訟更容易勝訴。在首例大型消費(fèi)者索賠案中，訴訟申請(qǐng)者要證明大眾汽車公司安裝作弊軟件，故意傷害消費(fèi)者權(quán)益，因此需要對(duì)消費(fèi)者予以賠償。若原告勝訴，那么后續(xù)會(huì)有大量索賠案件。

　　大眾堅(jiān)稱這些訴訟案“毫無根據(jù)”。

　　大眾面臨的大部分財(cái)務(wù)損失來自美國，不但需要從美國車主手中回購共計(jì)50萬輛汽車，還要為每輛汽車支付1萬美元(約合人民幣6.9萬元)的賠償金。與此同時(shí)，大眾僅在德國支付了兩筆罰款，總額18億歐元(約合人民幣141億元)。大眾方面希望采取的彌補(bǔ)措施是為受波及車輛進(jìn)行軟件升級(jí)，或者提供換購折讓，鼓勵(lì)車主購買全新、低排量車型。

　　(實(shí)習(xí)編譯：張妍斐 審稿：劉洋)