在新能源汽車發(fā)展之初，整個汽車產(chǎn)業(yè)就一直存在著兩種不同的聲音，一種觀點認為應(yīng)該走特斯拉的高端車型路線，原因在于特斯拉已經(jīng)取得了不小的成功，有標桿可參照。另外一種觀點則認為，應(yīng)該從中低端車型入手，自下往上走，符合我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實際，否則死路一條。

　　兩種觀點都有道理，一個參照的是既有的成功案例，另外一個參照的是過去自主品牌的成長歷史。筆者認為，問題的關(guān)鍵并不在于產(chǎn)品戰(zhàn)略的選擇，不在于生產(chǎn)的是高端車型還是中低端車型，而是對技術(shù)和產(chǎn)品是否有高要求，是否把心思踏踏實實用在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品打磨之上。

　　不得不說，我國汽車企業(yè)生產(chǎn)的相當數(shù)量的電動汽車產(chǎn)品沒有做到精益求精，特別是為了謀求“補貼”，大干快上地推出一些為補貼而不為市場的產(chǎn)品。財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲曾對這種現(xiàn)象有著一番到位的描述：企業(yè)創(chuàng)新的動力和能力不足，大量的低端產(chǎn)品充斥市場，低水平的重復建設(shè)隱現(xiàn)，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，在財政政策不斷退坡直至退出的情況下，產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力還沒有完全形成，總之我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于爬坡過檻的階段。

　　如今，隨著補貼門檻的不斷提升以及消費者對電動汽車產(chǎn)品的需求升級，這些低端產(chǎn)品終于泥沙俱下，暴露了自己羸弱的市場競爭力。特別是在微型電動汽車領(lǐng)域，甚至讓不少消費者把微型電動汽車直接等同于老年代步車，這不得不讓新能源汽車企業(yè)感到尷尬。

　　低質(zhì)低價的微型電動汽車根本代表不了汽車企業(yè)的造車水準，劣幣終將會被良幣所代替，而當下恰是最好的時機。

　　目前，隨著新造車運動趨于理性，泡沫正在不斷被擠出，能生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)正在脫穎而出，而產(chǎn)品沒有競爭力的企業(yè)正在逐步被淘汰出局，市場環(huán)境正在不斷改善。

　　此外，補貼終有退坡時，而且已經(jīng)進入倒計時，外資電動汽車品牌也在積極進入中國市場，真正靠產(chǎn)品競爭力說話的戰(zhàn)斗開始打響。

　　想必每個企業(yè)都已經(jīng)十分清楚，靠低質(zhì)低價來贏得市場的階段已經(jīng)過去了，未來是否能在市場中立足，最終還要看硬實力。