終于，特斯拉還是從官網(wǎng)下架了長(zhǎng)期宣傳的“Autopilot（全自動(dòng)駕駛）”選項(xiàng)。作為自動(dòng)駕駛商業(yè)化的先行者，特斯拉此舉無(wú)疑受到了業(yè)界的廣泛關(guān)注。特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨后在社交媒體上表示：“這個(gè)選項(xiàng)給客戶(hù)帶來(lái)很多疑惑，所以暫時(shí)從可選項(xiàng)當(dāng)中刪除。”馬斯克僅用短短的一句話(huà)給出了原因，但正所謂“字?jǐn)?shù)越少事情越大”，其實(shí)事情并不簡(jiǎn)單。

　　據(jù)筆者了解，Euro-NCAP曾做過(guò)一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)：自從特斯拉宣稱(chēng)推出“全自動(dòng)駕駛”功能之后，有71％的駕駛員認(rèn)為目前已經(jīng)可以購(gòu)買(mǎi)到全自動(dòng)駕駛汽車(chē)；甚至有11％的駕駛員認(rèn)為以目前的自動(dòng)駕駛水平，可以在自動(dòng)駕駛過(guò)程中小睡一會(huì)兒。而特斯拉官網(wǎng)也將自動(dòng)駕駛功能作為賣(mài)點(diǎn)之一，宣傳中更是不乏司機(jī)雙手離開(kāi)方向盤(pán)駕駛的場(chǎng)景。

　　這樣的宣傳方式直接導(dǎo)致大多數(shù)消費(fèi)者將自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛混為一談。事實(shí)上，在過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)，由于用戶(hù)太過(guò)信任這套系統(tǒng)所導(dǎo)致的交通事故不在少數(shù)，甚至有人因使用特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)而喪生。自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛的區(qū)別以及自動(dòng)駕駛目前的發(fā)展情況筆者不再贅述，我們更應(yīng)關(guān)注在現(xiàn)有技術(shù)水平下，車(chē)企該如何正確宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)，并引導(dǎo)消費(fèi)者合理使用該功能。

　　早在2015年，自動(dòng)駕駛技術(shù)熱興起之時(shí)，筆者曾就“傳統(tǒng)車(chē)企和新造車(chē)企業(yè)面對(duì)自動(dòng)駕駛態(tài)度有何不同”向長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍提問(wèn)，記得他當(dāng)時(shí)回答：“我不知道新造車(chē)企業(yè)如何看待這件事，但對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，這是需要經(jīng)過(guò)反復(fù)論證、要做到萬(wàn)無(wú)一失才能裝車(chē)的功能，因?yàn)樗P(guān)乎車(chē)內(nèi)、車(chē)外所有人的生命安全。”確實(shí)，由于全球?qū)?chē)輛安全已形成完善的檢測(cè)體系，傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于安全的重視程度非常高，尤其在新技術(shù)的運(yùn)用上往往慎之又慎。但作為汽車(chē)領(lǐng)域的后來(lái)者，新造車(chē)企業(yè)為了吸引更多人的注意力，往往將一些還不成熟卻具有一定新鮮感的事物當(dāng)作宣傳重點(diǎn)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉以智能交互和自動(dòng)駕駛為突破口非常具有前瞻性，確實(shí)引領(lǐng)了汽車(chē)行業(yè)的變革。但在自動(dòng)駕駛的發(fā)展上，特斯拉也不得不承認(rèn)遠(yuǎn)沒(méi)有其宣傳的那么完美。特斯拉被“卡脖子”的節(jié)點(diǎn)，正好是從輔助駕駛向無(wú)人駕駛邁進(jìn)的過(guò)程中，人類(lèi)操控和人工智能系統(tǒng)交替的階段，即車(chē)輛在絕大多數(shù)情況下可自行控制，但始終還得靠人監(jiān)管。然而，企業(yè)在宣傳時(shí)卻試圖將其描述得更“高大上”一些，以體現(xiàn)其高人一等的技術(shù)實(shí)力。需要指出的是，盡管車(chē)輛的確能夠在部分情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但這卻讓駕駛者更容易產(chǎn)生倦意，從而使危險(xiǎn)發(fā)生的幾率成倍增加。

　　如今，大多數(shù)車(chē)企的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平仍處于L3階段，這也是特斯拉遇到的瓶頸。在這個(gè)階段，司機(jī)會(huì)因車(chē)輛承擔(dān)了部分功能而“無(wú)聊”導(dǎo)致更容易犯困或是忽視路面情況，在遇到交通事故時(shí)，責(zé)任劃分變得更加困難——交警也很難判斷問(wèn)題是出在人身上還是智能系統(tǒng)上。因而，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，在這一階段的宣傳和推廣，更需強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛更多地意味著輔助駕駛，明確駕駛者在車(chē)內(nèi)的主導(dǎo)地位，而不能為了噱頭夸大其辭，置消費(fèi)者的生命安全于不顧。畢竟，自動(dòng)駕駛的根本目的，就是為了減少因人為操控失誤而導(dǎo)致的交通事故。在目前的技術(shù)水平下，距無(wú)人駕駛車(chē)輛真正走進(jìn)人們生活還相距甚遠(yuǎn)，若因企業(yè)夸大宣傳而誤導(dǎo)了消費(fèi)者，使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不經(jīng)意間成為了制造麻煩的“暗器”，筆者認(rèn)為這才是最諷刺的。

　　與此同時(shí)，筆者認(rèn)為消費(fèi)者仍然需要一個(gè)更直觀理解自動(dòng)駕駛等級(jí)的方式，如以分值區(qū)分、以顏色區(qū)分等。并且，應(yīng)從法律層面進(jìn)一步規(guī)范商業(yè)名詞的使用方法及范圍，避免消費(fèi)者產(chǎn)生歧義或誤讀，以確保“自動(dòng)駕駛”行駛于正確的道路上。