原標(biāo)題：世界汽車市場(chǎng)迎來拐點(diǎn) 全球新車市場(chǎng)年均增速或減半
　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，世界汽車市場(chǎng)正迎來拐點(diǎn)。2018-2025年的新車銷量年均增長(zhǎng)率約為2%，相比維持約4%的2011年以后將下降一半。主要原因有2個(gè)，即汽車共享等數(shù)字化的趨勢(shì)和中美兩大市場(chǎng)的增速放緩。新車市場(chǎng)的減速將對(duì)就業(yè)方面等經(jīng)濟(jì)帶來巨大打擊，還將誘發(fā)從周邊國(guó)家爭(zhēng)奪生產(chǎn)的貿(mào)易保護(hù)主義。一直以增長(zhǎng)為前提的汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入不明朗的時(shí)代。

　　“嚴(yán)格產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，防止盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)”，中國(guó)天津市上個(gè)月舉行了汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際會(huì)議。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)(簡(jiǎn)稱發(fā)改委)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)年勇以嚴(yán)厲的口吻強(qiáng)調(diào)了抑制汽車廠商增加生產(chǎn)的方針。

　　發(fā)改委在中國(guó)握有產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的審批權(quán)。其相關(guān)負(fù)責(zé)人的發(fā)言背后存在的是，對(duì)于“中國(guó)新車銷量直線上升”這一最近十多年的趨勢(shì)正在出現(xiàn)動(dòng)搖所感受到的緊迫感。

　　據(jù)英國(guó)調(diào)查公司IHSMarkit的數(shù)據(jù)，中國(guó)新車市場(chǎng)2018~2025年的年均增長(zhǎng)率為2.6%，相比2011-2017年的8%銳減。雖然中國(guó)已超過美國(guó)，成為世界最大汽車市場(chǎng)，但由于城市地區(qū)的市場(chǎng)飽和與地方經(jīng)濟(jì)的停滯，增長(zhǎng)將被踩下剎車。如果不抑制投資，有可能像鋼鐵和造船那樣招致產(chǎn)能過剩。

　　不僅是中國(guó)。2025年的全球新車銷量預(yù)計(jì)為1.1億輛左右，比2017年增加約1600萬輛。2018-2025年的年均增長(zhǎng)率僅為2.0%。相比2011-2017年的3.7%幾乎減半。

　　出現(xiàn)這一巨大轉(zhuǎn)變的原因之一是數(shù)字化帶來的結(jié)構(gòu)變化。美國(guó)谷歌和蘋果等世界IT巨頭通過自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)動(dòng)攻勢(shì)。將來，在不擁有汽車的前提下進(jìn)行共享的汽車共享的普及很可能成為現(xiàn)實(shí)。

　　據(jù)普華永道咨詢(PwCconsulting)統(tǒng)計(jì)，到2030年，人們的出行距離的最多37%將依賴汽車共享和自動(dòng)駕駛汽車。IHS認(rèn)為，由于汽車共享的普及，在2023年以后，每年新車需求將減少200萬輛左右，將世界市場(chǎng)拉低約2%。

　　尤其是在發(fā)達(dá)國(guó)家影響巨大。日本的年率將從2011-2017年的增長(zhǎng)3.7%降至2018~2025年的下降1.5%。而北美預(yù)計(jì)也將從增長(zhǎng)5.3%放緩至0%。

　　“北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)一直從美國(guó)奪走就業(yè)崗位”，美國(guó)總統(tǒng)特朗普通過修訂NAFTA，獲得了與加拿大和墨西哥簽署新協(xié)定等促使生產(chǎn)回歸美國(guó)的果實(shí)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)涉及的周邊領(lǐng)域廣泛，在美國(guó)創(chuàng)造了700多萬個(gè)就業(yè)崗位。如果不采取任何應(yīng)對(duì)舉措，汽車產(chǎn)業(yè)將邁向空洞化，陷入雇用減少和消費(fèi)減退。而這一危機(jī)感正在誘發(fā)貿(mào)易保護(hù)主義。

　　美國(guó)挑起的貿(mào)易戰(zhàn)沒有顯示出要偃旗息鼓的跡象。關(guān)稅提高將導(dǎo)致貿(mào)易成本提高。有觀點(diǎn)認(rèn)為，全球國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)將被拉低1.4%。由于汽車增長(zhǎng)潛力下滑，貿(mào)易保護(hù)主義擴(kuò)大至其他國(guó)家的風(fēng)險(xiǎn)也難以否定。

　　“在這種狀況下無法做出投資判斷等”，日資企業(yè)的一位高管為此感到困惑。

　　各車企長(zhǎng)期以來均以世界市場(chǎng)擴(kuò)大為前提新建工廠。由于增長(zhǎng)率減速，生產(chǎn)體制的調(diào)整成為當(dāng)務(wù)之急，但由于貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，投資于生產(chǎn)基地的風(fēng)險(xiǎn)加劇。

　　世界汽車廠商也正在轉(zhuǎn)向投資服務(wù)領(lǐng)域。美國(guó)通用汽車(GM)將出售德國(guó)歐寶等歐洲業(yè)務(wù)，另一方面，將擴(kuò)大對(duì)自動(dòng)駕駛子公司的投資。此外，豐田也決定攜手軟銀集團(tuán)成立合資公司。

　　增長(zhǎng)率的減速將導(dǎo)致可爭(zhēng)奪的蛋糕變得有限，進(jìn)而使得優(yōu)勝劣汰變得更加明顯。各汽車廠商正站在決定今后5-10年競(jìng)爭(zhēng)力的拐點(diǎn)上。