“我在車市摸爬滾打了21年，今年是比2008年還要情況復(fù)雜的一年，我們預(yù)測(cè)今年將大概率負(fù)增長，這可能是1992年以來，中國車市首次出現(xiàn)負(fù)增長。”9月19日，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，今年9月中國乘用車市場(chǎng)很可能再次負(fù)增長。“9月是傳統(tǒng)意義上的‘金九銀十’消費(fèi)旺季，但不如預(yù)期，負(fù)增長是大概率事件。”董修惠表示。

　　這個(gè)觀點(diǎn)得到了不少車企高管的認(rèn)同。在9月和10月這兩個(gè)中國汽車消費(fèi)的“大季節(jié)”，以往都會(huì)出現(xiàn)15%-18%的環(huán)比增長，這個(gè)數(shù)據(jù)在近四年來都是如此。而今年，季節(jié)性的變化雖然還是存在，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)到不了這個(gè)水平。“今年市場(chǎng)整體下行的壓力比較大。”一位豪華車品牌高管對(duì)記者表示。雖然豪華車目前仍然增長超過兩位數(shù)，但整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)的動(dòng)力不足，已經(jīng)傳導(dǎo)到這個(gè)本來高高在上的細(xì)分市場(chǎng)。

　　豪華車市場(chǎng)雖然目前增長依然普遍超過兩位數(shù)，但在終端市場(chǎng)，價(jià)格已經(jīng)慘不忍睹。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解到，目前沃爾沃大部分車型的價(jià)格給出了7.5折的巨額優(yōu)惠，比如售價(jià)在30萬元左右的S60，優(yōu)惠后售價(jià)只有20萬元。而凱迪拉克、捷豹路虎、寶馬、奧迪等優(yōu)惠幅度都十分巨大。“實(shí)際成交價(jià)格在下滑，這說明豪華車市場(chǎng)受到的壓力也很大。”

　　胡潤研究院發(fā)布的報(bào)告指出，中國高檔汽車?yán)^去年微漲1%之后，今年上漲3.1%。奧迪、寶馬、奔馳、路虎和保時(shí)捷的價(jià)格都有下跌。而在低端市場(chǎng)，表現(xiàn)更為明顯，近年來有包括北汽幻速、鈴木等品牌陷入發(fā)展困境，另外，長安福特、廣汽菲克等品牌的銷量也都大幅下滑。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，中國汽車市場(chǎng)又到了一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)。盡管整體數(shù)據(jù)仍保持增長，但各個(gè)企業(yè)感受到的壓力已經(jīng)真真切切，負(fù)增長成為大多數(shù)企業(yè)在今年必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。在消費(fèi)環(huán)境整體萎縮的背景下，要做好過苦日子的準(zhǔn)備了。在市場(chǎng)狂歡的時(shí)候，任何人都可以分羹茍活，而市場(chǎng)一旦萎縮，生與死的問題便開始顯現(xiàn)。

　　奇瑞汽車董事長尹同躍此前對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，中國自主品牌的淘汰的確在加速進(jìn)行，未來剩下的一定是具有體系能力的企業(yè)。“這幾年企業(yè)快速的浮沉就是因?yàn)槿狈w系能力?，F(xiàn)在暴露出來的都是缺乏體系能力，質(zhì)量不太好的品牌。”

　　利潤率快速下滑：汽車業(yè)表面風(fēng)光

　　在自主品牌陣營中，壓力正在逐漸擴(kuò)散。首先表現(xiàn)出來的是價(jià)格體系的垮臺(tái)，在最近兩三個(gè)月中，官降的自主品牌正在增多。9月7日長城汽車宣布官降。長城哈弗此次官降的車型多達(dá)八款，其中，全新哈弗H6優(yōu)惠1.5萬元，新哈弗H6　Coupe優(yōu)惠1.5萬元，2018款哈弗H6運(yùn)動(dòng)版優(yōu)惠2.0萬元。上市僅一年，入門指導(dǎo)價(jià)僅9萬元的哈弗M6更是官降2.4萬元，相當(dāng)于打了將近7折。

　　在此之前，長安汽車官方宣布,旗下緊湊型轎車睿騁CC全系車型降低1萬元,同時(shí)贈(zèng)送6年或12次免費(fèi)保養(yǎng)、1年交強(qiáng)險(xiǎn)、低首付、高置換等政策。而再早之前，奇瑞的艾瑞澤5宣布官降，降價(jià)幅度為8000元，起步售價(jià)進(jìn)入5萬元以內(nèi)。

　　繼6月底寶駿730降價(jià)后，上汽通用五菱在9月又對(duì)寶駿560等多款車型的售價(jià)進(jìn)行下調(diào)。這已經(jīng)是今年4月以來上汽通用五菱的第三次降價(jià)。據(jù)寶駿官方消息稱，寶駿560　1.8L　6MT車型最高直降5000元，僅需73800元起。此外，有媒體走訪北京多家寶駿4S店獲悉，在官方降價(jià)的基礎(chǔ)上，消費(fèi)者到4S店還能享受不同程度的優(yōu)惠。

　　實(shí)際上，今年最早開始官降的是長安福特。在2017年4月長安福特進(jìn)行全系官降之后,2018年福特再次祭出了降價(jià)的“殺手锏”,先是在新年伊始對(duì)福特銳界進(jìn)行了2-3萬元的官降,緊接著又對(duì)旗下的“當(dāng)家花旦”SUV　2018款翼虎下調(diào)價(jià)格，最高達(dá)2.8萬元。另外，許多品牌盡管沒有官降，但在終端的優(yōu)惠幅度也比較大。

　　“今年的整體市場(chǎng)非常艱難，中低價(jià)位市場(chǎng)的消費(fèi)能力非常差，購買欲不強(qiáng)。”上汽通用五菱一位高層告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。上汽通用五菱的產(chǎn)品基本在10萬元以內(nèi)，與最基層的普通消費(fèi)者最接近，而其也最早感受到了寒冷的到來。

　　調(diào)查機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-7月，中國汽車制造業(yè)的銷售利潤率是7.7%，而在2017年中國汽車制造業(yè)的銷售利潤率是7.8%，在往前一年的2016年，這個(gè)數(shù)字還是8.2%。2018年1-7月汽車行業(yè)的銷售利潤率較17年下降了0.3個(gè)百分點(diǎn)，而2017年的銷售利潤率較16年已下降0.4個(gè)百分點(diǎn)，汽車行業(yè)是目前利潤下降較快的行業(yè)。“今年市場(chǎng)硝煙彌漫，整個(gè)汽車行業(yè)的環(huán)境都趨于浮躁，汽車商家辛苦地賣車，為了吸引客戶鋪天蓋地地打廣告。”9月初，英菲尼迪總經(jīng)理陸逸在與經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者交流時(shí)如此表示。

　　惡性影響快速傳導(dǎo)：呼吁戒躁

　　陸逸認(rèn)為，因?yàn)槭袌?chǎng)承壓，目前中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展都正在陷入一個(gè)惡性競(jìng)爭(zhēng)和浮躁式躍進(jìn)發(fā)展之中。在消費(fèi)市場(chǎng)，企業(yè)大多以結(jié)果論英雄，以利益論長短，往往忽略了行業(yè)的本源。而在產(chǎn)業(yè)之中，企業(yè)為了利益和發(fā)展，忽視產(chǎn)品質(zhì)量，盲目擴(kuò)大生產(chǎn)的現(xiàn)象已經(jīng)不再罕見了。

　　今年9月，沃爾沃因?yàn)榻?jīng)銷商虧損，被曝出拿出五億元進(jìn)行補(bǔ)貼。雖然沃爾沃中國并非拿出真金白銀，而是以開票獎(jiǎng)勵(lì)的方式，提高經(jīng)銷商進(jìn)貨的積極性，重點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)XC90、S90、XC60等產(chǎn)品——之后經(jīng)銷商在這些產(chǎn)品上的進(jìn)貨價(jià)格將更低。但即便是這樣操作，經(jīng)銷商積極性仍然不高。

　　在沃爾沃之前，捷豹路虎、廣汽菲克、林肯都先后因?yàn)榻?jīng)銷商問題而不得不調(diào)整商務(wù)政策或者是進(jìn)行部分調(diào)整。“在這個(gè)市場(chǎng)情況下，有兩個(gè)情況一定要避免，首先是要避免向經(jīng)銷商壓庫，其次是要避免打價(jià)格戰(zhàn)。”董修惠表示，一汽-大眾內(nèi)部中外方已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，準(zhǔn)備過“緊日子”。一汽-大眾目前銷量位于中國第一，而如此強(qiáng)勢(shì)的品牌都已準(zhǔn)備“過冬”，其他品牌的壓力可想而知。

　　“我預(yù)判這個(gè)行情在2019年還要持續(xù)，更長的時(shí)間就無法預(yù)測(cè)了。”董修惠表示。而另一位中國自主品牌高層則認(rèn)為，中國車市將進(jìn)入為期3年的冬季。“毫無疑問，中國車市肯定還會(huì)恢復(fù)增長，但是肯定不會(huì)再像以前那樣爆發(fā)式地增長了。”上述中國自主品牌高層表示。此前業(yè)內(nèi)曾有樂觀的預(yù)測(cè)認(rèn)為，未來中國汽車年產(chǎn)量能達(dá)到5000萬輛，并且增速會(huì)在近十年中都保持在10%左右。

　　受到整車廠市場(chǎng)壓力，汽車產(chǎn)業(yè)鏈目前也正處于壓力之中。“整車廠拖欠我們的款項(xiàng)已經(jīng)超過半年了，整個(gè)資金鏈?zhǔn)艿骄薮髩毫Α?rdquo;一位民營零部件企業(yè)高層表示。而重慶幻速的停工，直接讓幾家小企業(yè)背上了幾千萬元的債務(wù)，基本宣布破產(chǎn)。“當(dāng)時(shí)供應(yīng)商坐在地上就哭了，錢拿不回來了。”一位跨國零部件企業(yè)中層對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

　　“量價(jià)齊跌已經(jīng)是行業(yè)普遍問題。”董修惠表示，為應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)下行的趨勢(shì)，一汽-大眾將在四個(gè)方面做好準(zhǔn)備：第一，全力優(yōu)化供需管理；第二，抓精益管理；第三，內(nèi)部要一緊再緊；第四，認(rèn)真踐行“相生共贏”的戰(zhàn)略，跟經(jīng)銷商要堅(jiān)決地站在一起。“我認(rèn)為這個(gè)理念要成為行業(yè)共識(shí)，不要打價(jià)格戰(zhàn)，不要壓庫。”董修惠認(rèn)為。

　　不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華此前指出，無論是經(jīng)濟(jì)下行，還是購置稅政策等因素，它們對(duì)于車市的影響確實(shí)存在，但也不必夸大這些因素的影響，因?yàn)閺哪壳皝砜矗?018年中國汽車市場(chǎng)銷量增速預(yù)期仍將達(dá)到3%，處于正常的范圍之內(nèi)。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)“負(fù)增長效應(yīng)”可能將持續(xù)3年，但這并不意味著三年都是負(fù)增長，而是在未來三年車市都會(huì)處于滯漲狀態(tài)，增長微弱，甚至偶爾會(huì)再次出現(xiàn)負(fù)增長。