進入中國市場近25年，鈴木在車型推出上一味地堅持自我，幾乎到了孤芳自賞的地步。而先發(fā)優(yōu)勢并沒有讓鈴木對中國消費者的真實需求和市場變化“先知先覺”，進而采取與時俱進的策略；反而故步自封，不思進取。

　　昨晚，一條傳聞多年的消息終于落下“實錘”：鈴木汽車證實，在解除與長安汽車——在中國市場的最后一家汽車制造商合作伙伴關(guān)系后，將退出中國市場。

　　作為來華合資合作最早的日本汽車企業(yè)——鈴木汽車退出中國市場的原因有很多，今天我們著重來從車型方面分析，最根本的兩點還在于孤芳自賞和故步自封。

　　孤芳自賞

　　秉持“少小輕美”的造車?yán)砟睿從驹谌毡?、在全球都確立了“小型車之王”的地位，否則也無法理解通用、大眾、豐田這樣的全球頂尖級汽車集團，都爭先恐后地與之合作。

　　但是，進入中國市場近25年，鈴木在車型推出上一味地堅持自我，幾乎到了孤芳自賞的地步。

　　以長安鈴木旗下“天語SX4”為例，2006年年底上市，先是三廂車，后又推出兩廂車，并以“跨界的全功能創(chuàng)新車型”為賣點，號稱：即可滿足家庭日常用車的需求，也能滿足對周末休閑、度假、越野等個性化的生活需求，售價在9.48萬元至12.58萬元之間。

　　然而，隨著更多品牌各種轎車的推出，尤其是自主品牌SUV車型的大量涌現(xiàn)，天語SX4終難固守10萬元的價格區(qū)間，結(jié)果是幾乎退出市場。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年7月，天語SX4的銷量僅為3輛，同比下降97%。

　　故步自封

　　在中國市場，鈴木有著近乎天然的先發(fā)優(yōu)勢。早在上世紀(jì)80年代初，就開始向中國企業(yè)提供微型車技術(shù)；隨后，其第一家在華合資企業(yè)——長安鈴木也被國家列入“三大三小兩微”的轎車發(fā)展規(guī)劃。

　　但是，先發(fā)優(yōu)勢并沒有讓鈴木對中國消費者的真實需求和市場變化“先知先覺”，進而采取與時俱進的策略；反而故步自封，不思進取。如一款最初進入中國市場的奧拓車型，十幾年一貫制，不但沒有換代，即使是升級也是誠意有限。盡管多年后推出全新一代奧拓車型，但最終沒有逃脫被市場和消費者所拋棄的命運。

　　再以長安鈴木旗下的雨燕為例，網(wǎng)友是這樣評價的：“從2005款開始國產(chǎn)的鈴木雨燕，發(fā)動機沒變，變速箱沒變，外觀沒變，內(nèi)飾也沒變，然后還玩簡配，硬生生的賣到了現(xiàn)在的2017年。服嗎？”

　　20多年前，有幸參加了長安鈴木的開業(yè)慶典；20多年間，持續(xù)觀察了鈴木在中國市場（包括微型車和摩托車）的表現(xiàn)，采訪過鈴木修等鈴木高管，也難免為鈴木先后與昌河、長安結(jié)束合資合作而感到惋惜……最后，記者愿意送鈴木汽車一幅也許并不工整的對聯(lián)：