大眾汽車品牌的進口車業(yè)務出現大幅下滑。對此，馮思翰分析認為，“由于進口關稅大幅度下調，現在消費者可能會有等等看的心態(tài)”。

　　“在中國，我們已經找到了非常領先的電池供應商，跟他們建立起很好的合作關系”，馮思翰表示，“我們剛剛下了一個可能是有史以來最大的一個電池訂單，這足以滿足第一波新能源汽車生產”；不過，“我們正在調研，看是不是還要再開發(fā)新的電池供應商；至于我們未來是不是自己會建電池工廠，這個問題我們還在研究”。

　　在回答經濟日報-中國經濟網記者的提問時，馮思翰明確表示，“我們正在調研，看是不是還要再開發(fā)新的電池供應商；同時，也在研究是否自建電池工廠”。不過，就目前情況來看，我們主要還是通過和電池供應商合作來滿足需求；而且近期剛向寧德時代“下了一個可能是有史以來最大的一個電池訂單，這足以滿足第一波新能源汽車生產”，馮思翰說。

　　昨天（8月15日），大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在北京接受了媒體的采訪，就大眾汽車品牌的銷量、產品規(guī)劃，以及新能源戰(zhàn)略等問題做出回應。

　　到2020年，SUV和轎車產品實現均衡布局

　　回顧2018年上半年大眾汽車品牌在中國市場的表現，馮思翰高興地表示，“今年上半年，150萬消費者把大眾汽車品牌作為他們的首選，這點讓我們感到非常驕傲和自豪”。數據顯示，2018年上半年，大眾汽車品牌在華（包括中國大陸及香港地區(qū)）銷量超148.32萬輛，較去年同期增長6.3%。

　　值得注意的是，在產品布局不占優(yōu)勢的情況下，大眾汽車品牌SUV在上半年銷量超19.11萬輛。“在年底之前，大眾品牌計在中國SUV的產品數量翻一番增加到6款：途觀家族、途昂、全新一代途銳，以及探歌、Tharu、Advanced Mid-size SUV量產版等車型將悉數亮相”，馮思翰表示，“除了傳統(tǒng)支柱——轎車業(yè)務外，我們也希望把SUV打造成市場領先地位”。

　　馮思翰透露，“無論是汽車廠商提供的數據還是保險公司提供的數據，我們發(fā)現SUV和轎車的銷量基本上各占45%左右”；基于此，“到2020年前，我們會有很多新的SUV產品推向市場，保證有非常平衡的產品陣容，來滿足中國消費者對于SUV和轎車的各種需求”。

　　受關稅政策影響，進口車業(yè)務下滑近五成

　　相比之下，大眾汽車品牌的進口車業(yè)務出現大幅下滑。據公開數據顯示，今年1-6月，大眾品牌乘用車的進口量為17029輛，同比大幅下滑44.1%。對此，馮思翰分析認為，“由于進口關稅大幅度下調，現在消費者可能會有等等看的心態(tài)”。

　　在馮思翰看來，關稅政策不僅影響進口車，同樣也可能會波及國產車；“因為有猜測，進口車的零配件關稅將會有所調整，消費者會猜測是不是以后也會影響本土生產汽車的價格。因此，消費者對于未來汽車車的價格是不是會有調整，還是抱有猜測和觀望的態(tài)度”。

　　不排除在華建電池廠，正在調研是否開發(fā)新的電池供應商

　　在加速傳統(tǒng)燃油車產品攻勢的同時，大眾汽車品牌也在積極開拓新能源汽車市場。繼今年3月推出進口e-Golf車型后，大眾汽車品牌計劃在今年下半年推出上汽大眾途觀L插電式混合動力車型；到2020年，將推出至少10款新能源車型，其中包括在最新MEB平臺上開發(fā)的EV車型。

　　“大眾汽車品牌也不會放棄在中國市場推行PHEV（插電式混動車型）的計劃。2018年底前，大眾品牌將推出2款PHEV車型”，馮思翰直言，“PHEV的動力總成設計，是一些消費者的理想選擇；同時也能夠很好地幫助我們滿足政府在二氧化碳排放以及在油耗方面的目標和要求”。

　　經濟日報-中國經濟網此前曾編譯報道，因為供應商提供的電池含有鎘金屬，大眾集團可能要召回12.4萬輛電動汽車；同時還在考慮在歐洲自建固態(tài)電池工廠。“在中國，我們已經找到了非常領先的電池供應商——寧德時代，跟他們建立起很好的合作關系”，馮思翰表示，“我們剛剛下了一個可能是有史以來最大的一個電池訂單，這足以滿足第一波新能源汽車生產”。

　　不過，“我們正在調研，看是不是還要再開發(fā)新的電池供應商；至于我們未來是不是自己會建電池工廠，這個問題我們還在研究”，馮思翰說。（經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍）