廠區(qū)內(nèi)隨處可見待安裝的井蓋、電纜以及各種建筑輔料，場內(nèi)標(biāo)線還沒有施畫，停車場和試車場仍在施工。機(jī)動車隨意地停放在各個車間門口以及車間之間的空地上……

　　上午9時30分左右，工廠依舊安靜。透過窗戶，能夠看到?jīng)_壓生產(chǎn)部和試驗中心的設(shè)備尚在安裝之中，不少設(shè)備的包裝還未解開；總裝生產(chǎn)部和車身生產(chǎn)部雖然亮著燈，但是生產(chǎn)線的輸送裝置并未啟動，有技術(shù)人員正在調(diào)試生產(chǎn)線。

　　在威馬汽車總部辦公樓內(nèi)，一位帶藍(lán)色工牌掛繩的員工抱著電腦按了4樓層。記者打趣道，“你們供應(yīng)商也要加班啊”？該員工苦苦地說，“我跟IT部門合作，基本都是晚上8、9點才能下班，有時候還得搞通宵”。

　　本周，作為率先取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)的造車新企業(yè)——威馬汽車，因為沸沸揚揚的“退訂風(fēng)波”而成為輿論焦點。有媒體報道稱，“近日，搭載谷神電池的某品牌新能源汽車發(fā)生自燃；受此影響，高達(dá)三成的威馬EX5意向用戶退訂”。對此，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉回懟到：“退訂率0.3%也沒有”。

　　不過，與對于退訂比例的質(zhì)疑相比，“威馬今年最大的挑戰(zhàn)是大面積交付新車”，沈暉此前曾公開表示。根據(jù)威馬汽車公布的計劃：EX5將于今年9月30日前交付；而且按照沈暉的說法，“（批量交付）是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內(nèi)部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶”。

　　那么，威馬汽車溫州工廠的建設(shè)和生產(chǎn)情況如何？批量交付前的準(zhǔn)備情況又是怎樣的？已經(jīng)交了訂金和準(zhǔn)備購車的用戶能否按時得到交付……帶著網(wǎng)友所關(guān)注的一系列疑問，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者實地探訪了威馬汽車位于溫州甌江口的工廠、以及位于上海的公司總部。

　　這也是繼經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在探訪車和家常州工廠（4月）、江淮蔚來生產(chǎn)基地（5月）和小鵬汽車肇慶工廠（6月）之后，又一次對新能源車企業(yè)建設(shè)、生產(chǎn)和運營情況的實地調(diào)查。

　　沖壓車間、試驗中心正在安裝，總裝、車身生產(chǎn)部門還在調(diào)試

　　昨天（6月14日）上午7時20分，溫州市龍灣區(qū)永強(qiáng)大道，小雨。記者預(yù)約了一輛出租車，從所住的酒店前往威馬汽車溫州工廠。行車路上，出租車司機(jī)告訴記者，“威馬工廠比較偏，當(dāng)?shù)厝撕苌僦溃芏喑鲎廛囁緳C(jī)也不一定知道。我卻比較熟悉，因為這段時間來，每天都會搭載來自上海、江蘇等地的乘客往返永強(qiáng)大道附近的酒店和威馬工廠，所以我愿意接你的單子”。

　　出租車司機(jī)說到，“以前我還能直接開進(jìn)威馬工廠里，不過，現(xiàn)在不行了。大概兩個月前，工廠保安突然不讓我們出租車隨便進(jìn)了；而且還要查工作證，沒有證件的人不能進(jìn)出了”。比較巧合的是，出租車司機(jī)所說的時間節(jié)點，恰恰是經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道刊發(fā)文章《一期靜悄悄，二期未動工 實地探訪車和家常州工廠》的時間（4月13日發(fā)表）。

　　上午7時45分，記者到達(dá)工廠正門。從工廠外部觀察，一座食堂模樣的建筑基本完工，辦公用的行政樓還在施工中，各類建筑垃圾雜亂地散落在正門和食堂之間的空地上。正門的安保很嚴(yán)格，員工需持工作證進(jìn)入，陌生訪客進(jìn)入須由內(nèi)部員工帶入并做登記，外部車輛進(jìn)入也須登記。面對記者的閑聊，保安的回應(yīng)多是：“不知道，不清楚”。

　　資料顯示，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能，園區(qū)總占地約1000畝；2016年12月1日，試制車間竣工；2017年9月，新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園已完成所有主體廠房土建建設(shè)，沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間廠已經(jīng)全部封頂，全面進(jìn)入設(shè)備安裝及調(diào)試階段。

　　在機(jī)緣巧合之下，記者于上午7時55分左右進(jìn)入廠區(qū)。此時，整座工廠十分安靜，身著藍(lán)色、白色、灰色工服的員工，陸續(xù)進(jìn)入各個車間。記者以食堂為始發(fā)點，沿順時針方向于廠區(qū)內(nèi)步行了一圈，依次經(jīng)過涂裝生產(chǎn)部、車身生產(chǎn)部、沖壓生產(chǎn)部、電池車間、總裝車間、試驗中心，最后又回到食堂。

　　廠區(qū)內(nèi)隨處可見待安裝的井蓋、電纜以及各種建筑輔料，場內(nèi)標(biāo)線還沒有施畫，停車場和試車場仍在施工。機(jī)動車隨意地停放在各個車間門口以及車間之間的空地上，記者發(fā)現(xiàn)，車牌既有浙江當(dāng)?shù)氐?，也有上海、重慶、安徽、山東等外地省市的。

廠區(qū)內(nèi)隨處可見待安裝的井蓋、電纜以及各種建筑輔料

　　上午9時30分左右，記者再次步行于廠區(qū)，工廠依舊安靜。透過窗戶，能夠看到?jīng)_壓生產(chǎn)部和試驗中心的設(shè)備尚在安裝之中，不少設(shè)備的包裝還未解開；總裝生產(chǎn)部和車身生產(chǎn)部雖然亮著燈，但是生產(chǎn)線的輸送裝置并未啟動，有技術(shù)人員正在調(diào)試生產(chǎn)線。

　　工廠、總部與供應(yīng)商一道加班加點“趕工期”

　　中午11時20分，溫州市甌江口威馬汽車工廠，陰。工廠進(jìn)入午飯休息時間，各個部門的員工成群結(jié)隊地去食堂用餐。記者嘗試與行色匆匆的工廠員工拉家常，幾乎無功而返。其中一位沖壓生產(chǎn)部的員工還“盤問”了記者：“你是哪個部門的，怎么沒帶胸牌”？

　　采訪當(dāng)中，記者嘗試著向一位建筑物料的供應(yīng)商“抱怨”：“工廠的路怎么這么差”？該供應(yīng)商笑稱，“你趕上好時候了，至少都鋪上瀝青；以前的路更差，好多都是泥地”。

　　在閑聊過程中，記者聽到一位路過的威馬汽車技術(shù)人員向其同行的零部件供應(yīng)商提問：“你覺得少一厘米，效果會不會更好”？

　　對于這樣的場景，上述建筑物料供應(yīng)商表示習(xí)以為常，“威馬工廠里一直都有供應(yīng)商駐扎，給他們技術(shù)支持，提供技術(shù)方案”。

　　事實上，威馬汽車在其上海總部，每天也都在上演著與供應(yīng)商“趕工期”的一幕。

　　6月13日下午17時左右，上海市青浦區(qū)國際會展中心17號門C幢5層，晴。記者按照地圖導(dǎo)航，坐電梯直接來到在5樓辦公的威馬汽車上?？偛?。出電梯后，威馬汽車總部的前臺出現(xiàn)在眼前。前臺的兩名男性工作人員對于來訪人員非常警覺，他們積極問記者：“你找誰？你來干什么”？當(dāng)然，也不允許沒有工牌的人進(jìn)入工作區(qū)。

　　記者順著步行梯下樓，在四樓樓梯間碰到一位抽煙的威馬工作人員。這位工作人員佩戴黑色工牌掛繩，并向記者炫耀道：“黑色是威馬員工，藍(lán)色是（威馬的）供應(yīng)商，橙色或是臨時工或是實習(xí)生”。

　　進(jìn)入4樓，記者發(fā)現(xiàn)，408到413的辦公室里坐滿了威馬的工作人員。他們同樣佩戴三種不同掛繩顏色的工牌，對于沒有佩戴工牌的記者，比較冷漠和警覺。

　　下午18時，陸續(xù)有威馬員工離開辦公室；18時30分，記者打算離開，發(fā)現(xiàn)仍有不少員工還在工位上。在5樓乘坐電梯下樓時，記者碰到一位帶藍(lán)色工牌掛繩的員工，他抱著電腦按了4樓層。記者打趣道，“你們供應(yīng)商也要加班啊”？該員工苦苦地說，“我跟IT部門合作，基本都是晚上8、9點才能下班，有時候還得搞通宵”。

　　通過兩天時間對兩個地方的探訪，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者注意到，不論是威馬工廠還是總部，不論是內(nèi)部員工還是供應(yīng)商，都在為實現(xiàn)如期交付新車而加班加點。此前，沈暉曾表示:“目前計劃今年交付1萬輛以上，希望9月用戶到我們線下店提到車。明年我們將有三款車型，預(yù)計交付量在10萬輛以上”。

　　那么，威馬汽車能否在相應(yīng)的時間節(jié)點兌現(xiàn)承諾？殷殷期待的用戶是否可以按時開上心儀已久的威馬汽車？經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)還將持續(xù)關(guān)注。