奔馳C級連續(xù)發(fā)力，繼4月份奪得今年首個高檔B級車銷量冠軍后，5月以1.4萬輛的成績再度奪魁。不僅如此，在總銷量上，C級也正在迫近“老對手”—奧迪A4L，累計差距不足100輛。

　　奧迪A4L在5月份的表現(xiàn)只能稱得上是“及格”，與年初相比，呈現(xiàn)逐月環(huán)比下滑的態(tài)勢；寶馬3系略顯乏力，5月份銷量為11746輛，同比下滑近10%，與競爭對手之間的差距拉大到1萬輛。

　　高檔B級車市場從來不缺少“故事”，尤其是“德系三強”力爭上游的架勢，讓這一細分市場平添活力。5月份，奔馳C級延續(xù)強勢，繼4月份奪得今年首個高檔B級車銷量冠軍后，以1.4萬輛的成績再度奪魁。

　　過往的兩年中（2016年-2017年），奔馳C級在國產(chǎn)高檔B級車市場連續(xù)冠軍，顯示了其強大的市場人氣，今年戰(zhàn)至中盤，奔馳C級大有逐步趕超的姿態(tài)，面對年初強勢歸來的奧迪A4L，其銷量差距，正逐漸拉近。1-5月份，奔馳C級與奧迪A4L之間的累計差距已不足100輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌累計銷量為289825輛，同比增長15%；5月份，奔馳在華銷量超5.7萬輛，再度稱雄高檔車市場。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執(zhí)行副總裁、負責銷售與市場營銷的段建軍在深港澳車展期間，接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪。段建軍強調(diào)：快速應對市場變化，尤為關鍵。“5月22日國家政策宣布汽車整車稅率分別從25%、20%降至15%，我們也及時在5月24日一早宣布進行全系進口車的價格調(diào)整，進行‘提前響應，一步到位’。5月25日，全國所有經(jīng)銷商店都在店頭公布了這一消息。”段建軍說。

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)在走訪4S店時發(fā)現(xiàn)，奔馳目前的產(chǎn)品折扣力度正在加大，以C級為例，綜合優(yōu)惠約（外加送保險和裝飾）為5萬元，相比去年底，優(yōu)惠幅度增加2萬元。段建軍對此稱，車型的最終定價，由經(jīng)銷商決定，奔馳方面遵守反壟斷相關規(guī)定，“在銷量和利潤上，我們會和經(jīng)銷商整體協(xié)作，以取得共贏的結(jié)果。”

　　寶馬3系在5月份銷售11746輛，表現(xiàn)尚屬穩(wěn)定，但呈現(xiàn)同比下滑10%的預警信號。數(shù)據(jù)顯示，寶馬5月份在華的整體銷量為45860輛，同比下滑10.1%，環(huán)比下滑8.4%。對此，寶馬方面表示，“剛剛過去的5月，中國汽車市場出現(xiàn)較大波動，月初的增值稅下調(diào)和下旬的進口關稅下調(diào)使不少消費者發(fā)生心態(tài)變化，從而對終端銷售帶來短期影響。”

　　在德系三強中，寶馬的進口車占比最高，受到的沖級也最為明顯，盡管寶馬在第一時間響應關稅變動政策，宣布調(diào)整在售車型建議零售價格，但由于進口關稅下調(diào)正式實施時間為7月1日，消費者的觀望情緒明顯。

　　但即便如此，寶馬3系今年以來的整體表現(xiàn)仍顯乏力，1-5月份，累計銷售56809輛，同比呈現(xiàn)微增長。與競爭對手相比，有著超過1萬輛的差距，這說明在增長速度上，稍遜一籌。

　　奧迪A4L在年初時曾一度風光無限，單月銷量和整體表現(xiàn)也較為激進，進入二季度以來，增速明顯回落，連續(xù)兩個月排名落后于奔馳C級和寶馬3系，曾經(jīng)的高檔B級車王者，能否歸來，不禁打上一個問號。

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪4S店時發(fā)現(xiàn)，奧迪4AL的整體折扣力度，在德系三強中最大，到店問詢的顧客也應接不暇，為何在最近兩個月銷量環(huán)比下滑，值得思考。店內(nèi)銷售顧問曾強調(diào)，SUV車型目前更受青睞，Q5L的預定量超出預期。

　　今年前5月，奧迪累計在華銷售258413輛，同比增長27.4%（考慮到去年的“再合資風波”，這個增量缺乏參考意義），位列高檔車銷量第二名，與奔馳的差距仍在拉大。

　　除了ABB以外，凱迪拉克占據(jù)著二線高檔車“龍頭”地位，ATS-L作為凱迪拉克的“走量”車型，表現(xiàn)一直呈上升態(tài)勢。1-5月份，累計銷售26027輛，同比呈微增長，并“碾壓”沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L，即便后兩者銷量相加，仍與ATS-L有著巨大的差距。