據(jù)外媒報道,德國總理默克爾告訴立法者,削弱汽車行業(yè)導(dǎo)致行業(yè)不能再投資未來的技術(shù)并不符合德國的利益。
她在關(guān)于德國近期預(yù)算的辯論中表示,“我們的責(zé)任是告訴汽車行業(yè),你們有責(zé)任重拾曾經(jīng)失去的信任”。但她反對為了減少過度排放,而迫使汽車制造商增加車載硬件。
德國交通部部長Andreas Scheuer曾經(jīng)問過汽車制造商這樣一個問題:“你們計(jì)劃如何在年底前完成在530萬輛柴油車上升級更便宜的軟件來降低排放呢?”
默克爾也曾呼吁稱,如果電動汽車是未來發(fā)展方向,歐洲應(yīng)支持發(fā)展電池和及其所需的軟件技術(shù),否則,跟亞洲和北美相比,歐洲有可能失去在此領(lǐng)域的制造力。
去年8月2日,德國政要與涉嫌“壟斷門”的車企高管戴姆勒CEO蔡澈、寶馬集團(tuán)CEO克魯格、大眾集團(tuán)CEO穆勒等在柏林會晤,最終車企達(dá)成共識,對530萬輛柴油車的排放軟件進(jìn)行升級,這將使得汽車主要污染物——氮氧化物排放量下降25%-30%。為了盡快平息這場長達(dá)20多年的卡特爾壟斷案,德國車企積極盡力避免施行柴油車禁令。
據(jù)外媒報道,德國總理默克爾告訴立法者,削弱汽車行業(yè)導(dǎo)致行業(yè)不能再投資未來的技術(shù)并不符合德國的利益。
她在關(guān)于德國近期預(yù)算的辯論中表示,“我們的責(zé)任是告訴汽車行業(yè),你們有責(zé)任重拾曾經(jīng)失去的信任”。但她反對為了減少過度排放,而迫使汽車制造商增加車載硬件。
德國交通部部長Andreas Scheuer曾經(jīng)問過汽車制造商這樣一個問題:“你們計(jì)劃如何在年底前完成在530萬輛柴油車上升級更便宜的軟件來降低排放呢?”
默克爾也曾呼吁稱,如果電動汽車是未來發(fā)展方向,歐洲應(yīng)支持發(fā)展電池和及其所需的軟件技術(shù),否則,跟亞洲和北美相比,歐洲有可能失去在此領(lǐng)域的制造力。
去年8月2日,德國政要與涉嫌“壟斷門”的車企高管戴姆勒CEO蔡澈、寶馬集團(tuán)CEO克魯格、大眾集團(tuán)CEO穆勒等在柏林會晤,最終車企達(dá)成共識,對530萬輛柴油車的排放軟件進(jìn)行升級,這將使得汽車主要污染物——氮氧化物排放量下降25%-30%。為了盡快平息這場長達(dá)20多年的卡特爾壟斷案,德國車企積極盡力避免施行柴油車禁令。 |