車賣得少了，錢卻掙得多了。近日，國內(nèi)上市車企業(yè)績年報(bào)相繼出爐，記者發(fā)現(xiàn)，上市車企的利潤竟然在弱市中實(shí)現(xiàn)了“反轉(zhuǎn)”。

    通過下表可以發(fā)現(xiàn)：2015年，上市車企利潤大都呈現(xiàn)不同程度上漲，比亞迪利潤增幅甚至超過500%！相比之下，各車企全年產(chǎn)品銷量增幅卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其利潤上漲幅度。甚至一些企業(yè)，如東風(fēng)汽車、江鈴汽車等在銷量負(fù)增長的情況下，也取得了不錯(cuò)的利潤。特殊的宏觀經(jīng)濟(jì)狀況、新能源產(chǎn)業(yè)的高利潤高補(bǔ)貼成為上市車企2015高盈利數(shù)字背后暗藏的秘密。

    原因分析一：宏觀經(jīng)濟(jì)形勢特殊 單車成本降低利潤走高

    在中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會副會長蘇暉看來，車企的高盈利，是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)帶來的“暫時(shí)福利”。

    蘇暉在接受人民網(wǎng)記者專訪時(shí)表示：錢掙得多車賣得少，是車企在特殊宏觀經(jīng)濟(jì)形勢下的反常表現(xiàn)。他指出：宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，造車所需的石油、鋼材、物流、人工等費(fèi)用都在減少，最終使得單車成本大幅降低。在車價(jià)不變的前提下，利潤空間擴(kuò)大。

    事實(shí)上，降低單車成本，各車企還有自己的方法。記者了解到，直接利用合作伙伴的技術(shù)和資源，生產(chǎn)新車型已成當(dāng)前眾多車企降本增效的“捷徑”。如東風(fēng)風(fēng)神A60，該車雖是東風(fēng)乘用車的自主車型，但與日產(chǎn)的軒逸則是“同根生”。該車采用東風(fēng)與日產(chǎn)合資的軒逸平臺，共享同一發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，僅在外型、內(nèi)飾等方面加入東風(fēng)自己的設(shè)計(jì)。經(jīng)過小幅改動(dòng)，東風(fēng)風(fēng)神A60在價(jià)格、配置等方面都勝出于軒逸。相比自我研發(fā)，“直接拿來”的方式在短期內(nèi)更具經(jīng)濟(jì)效益。

    原因分析二：高利潤高補(bǔ)貼 新能源車成車企主要盈利點(diǎn)

    “反常、特殊”，汽車行業(yè)分析師、上海明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明在接受人民網(wǎng)記者專訪時(shí)采用上述字眼形容車企高盈利背后的秘密。

    封士明認(rèn)為，上市車企之所以在并不火熱的市場中不走量卻依舊賺得盆滿缽滿，原因之一是：2015年國家給予新能源汽車可觀的補(bǔ)貼。企業(yè)通過生產(chǎn)銷售新能源車，即可獲得少則幾萬元、多則幾十萬元的補(bǔ)貼。相比之下，企業(yè)生產(chǎn)普通燃油車則無法獲取該部分收益利潤。

    在這其中，具有代表性的車企當(dāng)屬比亞迪。借政策“東風(fēng)”，2015年比亞迪新能源汽車銷量快速增加，帶動(dòng)公司利潤大幅提升。官方數(shù)據(jù)顯示：2015年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量6.17萬輛，同比增長234.7%。

    即使除去補(bǔ)貼優(yōu)惠，由于新能源汽車市場目前尚處于不完全競爭階段，消費(fèi)者購買到的新能源車價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其成本價(jià)。封士明認(rèn)為：相比發(fā)展了幾十年的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)，剛剛起步數(shù)年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)利潤更為豐厚。

    正因如此，目前，各車企都已嘗到新能源的甜頭，紛紛重磅加碼該產(chǎn)業(yè)。上汽集團(tuán)副總裁王曉秋明確表示要把新能源放到第一位。吉利汽車也規(guī)劃到2020年，新能源汽車銷量占企業(yè)整體銷量的90%以上。

    “企業(yè)不能過于倚重政策的扶持和合作伙伴的幫助，還需從提高自身競爭力入手。”封士明表示。