北京時間2月15日上午，特斯拉官方發(fā)布消息，今年3月31日起，特斯拉旗下最經濟適用的產品特斯拉Model 3將在海外正式接受預定，并將在明年正式交付。這意味著，距離特斯拉Model S登陸中國的時間不遠了。

    海外Model 3售價3.5萬美元起，按照“良心價”計算，特斯拉Model 3作為進口車的價格預計會在30萬元左右，國產后甚至會更低。這樣的價格能夠為更多消費者接受，這使得Model 3承載著特斯拉的銷量重任，甚至肩負著使特斯拉“扭虧為盈”的使命。甚至有分析人士認為，特斯拉Model 3將成為電動車時代的先鋒軍，在電動車領域引領新一輪的風暴。

    距離Model 3真正到來，還有一段時間，我們不妨先分析一下這款如此受到關注的產品，在我國發(fā)展的前景的優(yōu)勢和劣勢。

    優(yōu)勢一：良好品牌形象

    特斯拉Model 3之所以在還沒有上市時就受到如此廣泛的關注，就是因為它的前臉上掛著特斯拉的LOGO。雖然進入中國的時間十分短暫，但是馬斯克的傳奇經歷、一眾IT界精英人士的熱捧、“良心價”切中痛點的營銷，成功地塑造了特斯拉“環(huán)保”、“科技”、“性能”的品牌形象。這對于即將到來的特斯拉Model 3，無疑在消費者購買心理上做出了良好的鋪墊。

    優(yōu)勢二：優(yōu)秀的產品競爭力VS新興市場環(huán)境

    環(huán)顧目前國內的電動車市場，同胞兄長特斯拉Model S占據了高端市場；享受國家補貼的中國品牌新能源車，則已經將10萬元級別的市場劃歸為自留地。Model 3所處的30萬元級別的價格區(qū)間內，競爭對手少之又少，唯有比亞迪和戴姆勒合資的騰勢身處這一區(qū)間。

    從產品上看，Model 3續(xù)航里程320公里左右，有著和Model S一樣的可空中升級的智能駕駛系統(tǒng)，性能上雖不會和Model S那樣夸張，但相信也會保持同樣的風格。產品競爭力母庸置疑。

    而騰勢的續(xù)航里程為300公里，空間實用，是比亞迪的電池技術和奔馳的造車品質的結合。相比之下，特斯拉Model 3在續(xù)航里程、科技配置以及加速性能等方面都具有一定的優(yōu)勢。在我國，電動車市場，特別是30萬元的電動車市場幾乎一片空白，Model 3算得上“乘虛而入”。

    優(yōu)勢三：老板舍得投資

    根據2016年2月11日公布的全年財報顯示，2015年特斯拉全年營收為52.9億美元，同比增長47%?？上Ч具€是未能完成扭虧為盈的目標，2015財年特斯凈虧損8.89億美元。原因無他，馬斯克太舍得投資了。

    2016年，特斯拉將繼續(xù)投資15億美元用來建設線下銷售店、充電設施以及電池廠等。雖然虧損對于特斯拉來說不好聽，但是這些大量的投資無疑會為Model 3的發(fā)展鋪平道路。

    機遇總是和挑戰(zhàn)并存，特斯拉Model 3在華發(fā)展絕不會一帆風順，再來看看特斯拉Model 3在華發(fā)展的不利因素有哪些？

    劣勢一：基礎設施建設必將限制Model 3的銷量

    我國的基礎設施建設尚不具備能夠適應電動車大規(guī)模普及的能力。政策或許會分流大量一二線城市搖不到號且具有一定購買力的消費者選擇特斯拉Model 3，但是這些消費者是否與Model S的車主那樣，擁有固定停車位安裝家用充電樁則是一個問題。目前我國充電基礎設施建設仍處于起步階段，充電難依然是阻礙Model 3銷量的一大原因。

    劣勢二：強敵環(huán)伺 跨國巨頭正加緊研發(fā)新能源車

    雖然目前電動車市場競爭尚不激烈，但是一兩年后，傳統(tǒng)跨國企業(yè)的新能源車進入市場后，將對特斯拉Model 3展開激烈的競爭。

    近年以來，奔馳越來越重視純電動車，并將特斯拉及其他純電動車廠商列入競爭名單之內；保時捷推出了一款電池驅動跑車MissionE，動力達到600馬力，可在3.5秒內從0加速到100公里/小時；寶馬的i3、i8已經進入了中國市場；通用旗下的雪佛蘭Bolt有著和Model 3一樣的續(xù)航里程，并且也已經在剛剛過去的北美車展上亮相，進入中國的時間也將是2017年……隨著這些傳統(tǒng)豪強的加入，特斯拉Model 3勢必受到沖擊。

    劣勢三：國產化尚需時日 恐難趕上政策紅利

    2015年10月份，馬斯克來中國為特斯拉的7.0自動駕駛系統(tǒng)造勢時曾經透露，Model 3國產化還需要三年。這意味著，在不跳票的情況下，人們能夠真正買到國產Model 3的時間，最早也得在2019年了。在新能源補貼政策方面，2019-2020年補助標準在 2016年基礎上退坡40%。2020年以后補貼政策將退出。這意味著，國產Model 3能夠享受新能源車補貼政策的時間也不過只有不到2年。

    特斯拉Model 3確實是一款充滿話題的純電動車，它的到來相信也肯定會拉動特斯拉產品的整體銷量。但是它的劣勢同樣明顯，基礎設施建設的限制、政策紅利的減少以及競爭對手的增加都意味著Model 3的市場路遠沒有想象中一帆風順。事實上，“妖魔化”、“神化”Model 3都大可不必，它只是新能源市場上一款不錯的新產品，而已。