在錢江晚報、浙江在線、杭州電視臺及FM996電臺四大浙江強勢媒體聯(lián)合主辦的2015浙江年度車頒獎盛典上，年度車組委會特邀嘉賓、21世紀商業(yè)評論發(fā)言人吳伯凡作了《關于硬時代的“芯”生活》主題演講，提出在互聯(lián)網(wǎng)漸漸無所不在的大環(huán)境下，中國車企應該尋找彎道超車機會，打造汽車業(yè)神話。此后，微創(chuàng)新研究中心創(chuàng)始人金錯刀主持的“未來汽車的創(chuàng)新和變革”沙龍，汽車界大佬們與吳伯凡觀點碰撞，讓現(xiàn)場數(shù)百位杭州汽車業(yè)精英們意猶未盡。

    硬件時代的唯“芯”主義

    也許是中國車企彎道超車的機遇

    吳伯凡從計算機的發(fā)展歷史講起，深入淺出地說明計算機芯片將成為我們生活中任何產(chǎn)品的核心部件，包括汽車。在這個意義上，汽車將是一個放大了的、裝了四個輪子的手機，“汽車已被重新定義”。

    吳伯凡講起他年輕時的一個小故事來說明，“在互聯(lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)接下來也可能面臨我當時的窘境：曾經(jīng)占據(jù)行業(yè)前列的優(yōu)勢，可能瞬間消失，甚至成為劣勢。”

    支持這個觀點，吳伯凡還講到兩個例子：在傳統(tǒng)車企認為電動車只是玩具的時候，特斯拉在美國的硅谷橫空出世，而不是在傳統(tǒng)汽車業(yè)制造基地底特律；當諾基亞以72億美元被收購黯然退場以后，中國的小米手機卻估值達450億美元，將“笑話”變成神話。

    吳伯凡認為，當前的汽車內(nèi)涵、功能已悄悄發(fā)生變化，汽車業(yè)面臨著與幾年前手機業(yè)相似的“大規(guī)模殺傷性創(chuàng)新”的威脅。但從另一個方面講，擁抱它，也許，中國企業(yè)能找到彎道超車的機會，“相信特斯拉這樣的公司也會在中國出現(xiàn)”，打造中國汽車業(yè)的神話。

    機會屬于汽車+互聯(lián)網(wǎng)

    還是互聯(lián)網(wǎng)造車

    在以“未來汽車的創(chuàng)新和變革”為主題的沙龍上，嘉賓們觀點碰撞、火花四射：未來，將是車企往汽車上搭載互聯(lián)網(wǎng)，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成功造車？吳伯凡旗幟鮮明地提出“互聯(lián)網(wǎng)造車”更有前途，不看好汽車做互聯(lián)網(wǎng)。

    而車界嘉賓們，包括東風日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長李廣濤、東風悅達起亞公關部部長吉同順、杭州資深汽車專家張建業(yè)、寶馬東南區(qū)公關經(jīng)理武慶斌在內(nèi)的車界人士，則傾向于傳統(tǒng)企業(yè)有其存在的道理。

    李廣濤以啟辰品牌創(chuàng)立以來，在解決用戶日常使用中痛點所作的努力，提出觀點：不管未來汽車是什么樣，首先它是車，互聯(lián)網(wǎng)是搭載在車上解決消費者需求的技術。

    吉同順也表示認同，造車關鍵是融會貫通：“不是你去改變環(huán)境，而是你適應環(huán)境才能生存。”“特斯拉畢竟還不是日常用品，更像個玩具，傳統(tǒng)企業(yè)仍有底氣。”

    張建業(yè)以特斯拉仍在每季虧損1億美元左右來支持自己的觀點：電動車目前來看成本太高，比傳統(tǒng)汽車高一倍，應從成本考慮。

    武慶斌則以寶馬去年推出的i3、i8、全新7系搭載的新技術為例，“希望傳統(tǒng)汽車企業(yè)更好擁抱互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)”。