當2015年MPV、SUV高歌猛進，銷量大展宏圖的時候，有一類車型繼續(xù)被邊緣化，甚至被人遺忘，這類車就是旅行版。

    要說旅行版走進中國人的視線，要追溯到上個世紀80年代中后期，標致505SW落戶廣州，這款裝備著標致當時領先技術的旅行版可謂誠意滿滿。雖然也曾成就一段佳話，但隨著標致退市，旅行版在中國從此好像被套上了魔咒。隨后的二十年，桑塔納旅行版，馬六瓦缸、派力奧周末風、賽歐srv、凱越旅行版、駿捷旅行版，你方唱罷我登場，但始終充當原型兩廂、三廂車的配角，未曾有一款獨當一面。時至今日，盡管還有大眾、奔馳、斯巴魯等一些進口品牌保留著旅行版車型，但高高在上的價格把普通消費者拒之門外，只能讓旅行版成為高端消費者顯示其獨特品味的工具。

    至此，旅行版也就成了中國汽車版圖上的“阿喀琉斯之踵”。人們也更樂于將旅行版的不景氣歸于中國消費者的觀念問題。事實上真的只是因為消費者厭惡才導致旅行版邊緣化嗎？非也。

    一、誠然，在汽車剛進入家庭的初期，旅行版的“水土不服”很多程度上有消費者觀念的原因。在那些年，消費者的家用車觀念里還深深烙有“轎子”的印記，三廂車是那個年代的主流，更是身份的象征。別說旅行版，就連富康、Polo、高爾夫這些后來成就一代經典的兩廂車也曾無人問津。

    二、隨著汽車在中國家庭普及，很多家庭買車已不再“迷信”三廂的尊貴，兩廂車、suv、mpv在國內市場風生水起足以證明國內消費者對車型的接受度越來越開放。Suv、Mpv的蓬勃發(fā)展也說明國內消費者對個性化和大空間車型的一種認同，而具備這些優(yōu)點的旅行版卻依舊不招消費者待見，很大程度上就是廠家的原因了。就如同suv培育多年才有了今天的火爆，旅行版市場的發(fā)展一樣需要培養(yǎng)。而目前廠家現(xiàn)在更熱衷于把精力投入利潤更大的suv市場，根本沒有耐心培養(yǎng)旅行版的市場。

    例如之前廠家要么兜售顏值、配置都都無法滿足“人民日益增長的物質文化需求”的旅行版，例如桑塔納旅行版，直到08年停產年都未曾有過大改款，更沒有符合自動擋需求的車型推出；要么將旅行版束之高閣，在市場、觀念都沒成熟時將旅行版定位高端，例如駿捷旅行版，僅是價格就高出三廂版不少，直接將消費者的旅行版熱情打壓下去。

    這種惡性循環(huán)的直接結果就是，時至2015年，除了進口車型，國內市場已無合資或者自主的旅行版車型。筆者看來，廠家追求高利潤無心培育旅行版市場導致才是導致現(xiàn)階段國內旅行版汽車青黃不接的重要原因。

    三、國內消費者真的對旅行版“無欲無求”么？非也。其實目前國內市場上一些“類旅行版”例如大眾朗行、本田杰德、斯柯達昕銳，從他們身上可以看到旅行版潛力巨大。

    以大眾朗行為例，基于朗逸平臺，盡管號稱兩廂車，但事實上，無論外形、還是功能定位，朗行更偏向旅行版。價格適中、配置接地氣的朗行從上市就獲得較高的關注度。在2015年，朗行全年取得了10萬臺的銷量。由此可見，國內旅行版市場絕不是水土不服，反而隨著年輕汽車買家成為市場主力軍，旅行版具有較大潛力可挖。其實，對廠家來說，很多旅行版車型并不需要單獨開發(fā)，例如卡羅拉、阿特茲、明銳（國內已有進口車型）等國內主流熱點車型已有旅行版在海外銷售，只要廠家想引進完全不是問題。

    同時，倘若廠家愿意放低姿態(tài)，耐心培育旅行版市場，通過制定略低于原版三廂車的價格，更自由的配置選擇，更長的質保等手段，將迅速加快消費者對旅行版的接受度，培育市場的時間并不會太久。盡管旅行版市場沒有suv、mpv市場的高利潤，但如若廠家用心，也足夠在已是紅海的A級、B級車市場開拓出一番天地。