Aston Martin Rapide S，它就這樣停在我的面前，陪伴我一天。我盡量放平心態(tài)，在北京擁擠的環(huán)路上平穩(wěn)行駛，和副駕調(diào)侃著它略顯瑣碎的中控面板、簡(jiǎn)單到單調(diào)的多媒體控制——然而這一切并不足以讓我顯得冷靜客觀。V12引擎沉穩(wěn)有力的聲浪充當(dāng)著背景音，方向盤后造型精致的換擋撥片不斷誘惑著我的手指——這時(shí)候誰(shuí)要管多媒體好不好用？
一輛Aston Martin在手，請(qǐng)不要苛責(zé)我的不淡定。這是個(gè)能讓人陷入的品牌，在這個(gè)汽車大規(guī)模集團(tuán)化的年代里，它像個(gè)遺世獨(dú)立的世外隱者，執(zhí)拗而紳士的制定自己的游戲規(guī)則。
今天的主角是Rapide S，Aston Martin家族里唯一一輛四門轎跑，于是我的后座被兩位同事死皮賴臉的擠了上來(lái)，這車低調(diào)而優(yōu)雅，卻帶著天生的誘惑，即便我多次強(qiáng)調(diào)后座并不算舒適，他們也義無(wú)反顧的說(shuō)要幫我平衡前后輪重量分配，眼神感人。
Rapide S的直接競(jìng)品應(yīng)該算是保時(shí)捷的Panamera或是瑪莎拉蒂總裁。忽然想起全世界最著名的汽車節(jié)目Top Gear里對(duì)三輛車外觀的評(píng)價(jià)：Rapide S像優(yōu)雅的芭蕾舞者，總裁像隨時(shí)會(huì)掏槍的殺手，而Panamera，他們認(rèn)真的構(gòu)思了一下措辭之后毒舌的說(shuō)人家像下水道泡腐爛的尸體——咱先不說(shuō)英國(guó)人永遠(yuǎn)帶著女王驕傲，永遠(yuǎn)偏執(zhí)的愛(ài)著自家品牌，至少?zèng)]人會(huì)反駁Aston Martin的永遠(yuǎn)優(yōu)雅。
這個(gè)世界上超過(guò)百年的汽車品牌不多，Aston Martin算一個(gè)。1913年Lionel Martin和Robert Bamford建立了Bamford & Martin公司，隨后的一年改名為Aston Martin。于是我們知道Martin是個(gè)人名，那這個(gè)Aston是他另一個(gè)好基友嗎？不，Aston Clinton是個(gè)英國(guó)的地名，馬丁參加了在這里舉行的賽車比賽并首戰(zhàn)告捷。
于是我們又知道了，這個(gè)品牌從名字里就刻上了賽車基因，而且刻得相當(dāng)任性。主編大人王洪浩曾戲謔的說(shuō)英國(guó)品牌的LOGO都帶翅膀，比如勞斯萊斯、賓利、MINI、Aston Martin。確實(shí)，英國(guó)人對(duì)速度的追求在全世界都數(shù)一數(shù)二，人們總是天生覺(jué)得飛得更快，“飛快”。
為了更快，工程師把6.0升排量V12引擎塞在了Rapide S的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里。延續(xù)著Aston Martin車型一貫傳統(tǒng)，前置（前中置）發(fā)動(dòng)機(jī)布局，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)?？傁硬粔虻挠?guó)人在2015款的調(diào)校上又壓榨了一些潛力，于是我面前的這臺(tái)猛獸能爆發(fā)出552馬力（412kW），峰值功率轉(zhuǎn)速在6750rpm，峰值扭矩轉(zhuǎn)速在5500rpm，對(duì)我這種迷戀大排量自吸的家伙，這發(fā)動(dòng)機(jī)曲線簡(jiǎn)直美妙。
于是有顆完美心臟的Rapide S從靜止到100km/h只需要4.4秒，極速能達(dá)到327km/h——好可惜只有測(cè)試加速的地點(diǎn)，沒(méi)有嘗試極速的條件。再多吐槽一句看著這樣的儀表，實(shí)在讓人想犯罪——在環(huán)路上會(huì)覺(jué)得指針壓根不走啊，一格就是30km/h的體驗(yàn)。
把水晶鑰匙插入中央面板的啟動(dòng)方式相當(dāng)任性，PRND四個(gè)按鍵換擋位置也很隨性。而真正親切的是方向盤后面的換擋撥片，控制著ZF定制的Touchtronic III 8速自動(dòng)變速箱，換擋時(shí)間只需要0.13秒，是臺(tái)數(shù)據(jù)駭人的波箱。（2015款Rapide S除了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力升級(jí)，變速箱也從之前的6AT變?yōu)?AT。）
這臺(tái)車的性格很兩面，正常模式下?lián)Q擋相當(dāng)不積極——如果在普通車型上這肯定是句負(fù)面評(píng)價(jià)，但在Rapide S上并不是！剛剛我們聊到那臺(tái)強(qiáng)有力的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，能在你踩下油門的時(shí)候，生生能用轉(zhuǎn)速線性提升來(lái)給你想要的動(dòng)力，駕駛感受倒也奇妙的從容順滑。嫌不夠暴力就自己勾下降擋撥片唄，反而充滿參與感。這種舒緩沉穩(wěn)的換擋邏輯莫名的讓我喜歡。
然后，SPORT鍵簡(jiǎn)直是一次變身。若說(shuō)剛才是個(gè)永遠(yuǎn)嘴角掛著溫和笑容的紳士，那點(diǎn)下這個(gè)小案件，你會(huì)看到那個(gè)紳士脫下西裝露出一身矯健的肌肉來(lái)。轉(zhuǎn)速一下高了，精力充沛的準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)所有情況。換擋對(duì)油門的響應(yīng)變得相當(dāng)積極，整個(gè)車子從溫潤(rùn)如玉，瞬間變得敏感機(jī)動(dòng)。這是我見(jiàn)過(guò)兩種駕駛模式差別最大的車子，相當(dāng)有趣。
當(dāng)然你還以順手打開(kāi)SPORT旁邊的動(dòng)態(tài)懸架按鈕，此時(shí)你便能清晰的感受到座椅傳來(lái)的路感，此時(shí)的你和副駕的話題可以變成：
“這段路面好像和上一段不是同時(shí)鋪的，也可能柏油比例不一樣。”
“是呢，路面粗糙度都不一樣，哎呦我們壓到了什么？”
“沒(méi)事，就是個(gè)路面接縫。”……
當(dāng)然，如果你再往右隨手一按，關(guān)掉車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，此時(shí)一臺(tái)6.0L前置后驅(qū)的猛獸出籠，尾巴已經(jīng)躍躍欲試，等等我得去找塊大空地。
Rapide S使用鋁合金、鎂合金和復(fù)合材料共同構(gòu)建車架，第三代VH平臺(tái)，前后軸重量分配接近50：50。我實(shí)在沒(méi)上賽道，想來(lái)賽道也不是Rapide S的主場(chǎng)。其實(shí)這個(gè)級(jí)別的英國(guó)車，底盤懸架都調(diào)得無(wú)可吐槽。但我必須承認(rèn)Rapide S不是最快的，各種數(shù)據(jù)表明賽道上它確實(shí)會(huì)被那個(gè)泡在下水道里的德國(guó)對(duì)手（Panamera）拋下，但又如何呢，誰(shuí)在乎呢——這個(gè)看臉的世界。
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