2016年開始，深圳、青島等地新能源車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)正式運(yùn)營。一位從事汽車共享的創(chuàng)業(yè)公司負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，分時(shí)租賃成為新能源汽車重要的市場化路徑之一。

    去年被認(rèn)為是新能源汽車市場化“元年”，但公商務(wù)用車仍然是新能源汽車上量的最重要途徑。廣州車展期間，吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧表示，未來兩到三年，吉利在新能源汽車領(lǐng)域仍然以大客戶為主，受制于配套設(shè)施尚不完備等因素，新能源車的“共享”屬性鮮明。

    在政策強(qiáng)勢推動(dòng)下，分時(shí)租賃成為新能源車落地的最大出口。受此影響，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)將在2016年進(jìn)入爆發(fā)“窗口期”，微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，按照成熟市場經(jīng)驗(yàn)，未來80%的出行依靠汽車共享，這一市場可達(dá)到百億規(guī)模，而且會(huì)很快到來。同時(shí)，分時(shí)租賃行業(yè)的門檻也正在加速提升，商業(yè)模式在中國市場進(jìn)入快速孵化期。

    分時(shí)租賃處于1.0時(shí)代

    “我們是做數(shù)據(jù)出身的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，擁有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之后，我考察了包括租車、餐飲、地產(chǎn)等多個(gè)服務(wù)行業(yè)，發(fā)現(xiàn)租車行業(yè)的商業(yè)模式最落后，可嘗試空間也最大，因此選定了這個(gè)領(lǐng)域。”楊洋表示，微租車作為一個(gè)輕資產(chǎn)企業(yè)，提供分時(shí)租賃車輛的運(yùn)營管理系統(tǒng)，與新能源車生產(chǎn)企業(yè)合作，打造城市汽車共享閉環(huán)。

    汽車共享起源于歐洲，現(xiàn)在除歐洲以外，在北美、日本、韓國、澳大利亞等國家，都發(fā)展很快。電動(dòng)汽車整車租賃業(yè)務(wù)遍布全球近十個(gè)國家。近5年來，以德國Car2go、法國Autolib為代表的電動(dòng)汽車共享成功運(yùn)營，為中國城市發(fā)展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃提供了重要參考。

    所謂分時(shí)租賃，即“按小時(shí)定價(jià)，按分鐘計(jì)價(jià)”，此計(jì)費(fèi)方式讓用戶自由把控用車時(shí)間，省去門店人員的時(shí)間與成本，而在新能源汽車在補(bǔ)貼之后，租賃價(jià)格更加便宜。在車輛使用完畢后，通過互聯(lián)網(wǎng)支付即可，讓用戶用車時(shí)間更合理，同時(shí)節(jié)省了不必要的車輛空閑時(shí)間。

    “受限于駕駛里程等因素，新能源車并不是分時(shí)租賃的最佳選擇，但在強(qiáng)勢政策的推動(dòng)下，新能源車與分時(shí)租賃形成相互促進(jìn)的態(tài)勢。”北汽新能源持股的綠狗租車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，作為北汽新能源重要的車輛出口，綠狗租車通過分時(shí)租賃讓消費(fèi)者通過最小成本體驗(yàn)新能源汽車。

    但是，處于起步期的我國分時(shí)租賃模式仍處于1.0時(shí)代。比如，由于商業(yè)模式不完善、對(duì)于車輛控制系統(tǒng)不完備等問題原因，目前分時(shí)租賃用戶體驗(yàn)難盡人意，比如取車和換車網(wǎng)點(diǎn)固定，且網(wǎng)點(diǎn)難以普及。同時(shí)，在當(dāng)下商業(yè)模式中，租車企業(yè)資產(chǎn)越來越重，當(dāng)下模式的革新勢必出現(xiàn)。

    今年或迎市場爆發(fā)期

    “2016年，本市計(jì)劃在國家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動(dòng)車分時(shí)租賃的示范運(yùn)營，到年底計(jì)劃完成6000輛，包括建成175個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)。”北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任韋瑾說。屆時(shí)，北京市將建立基本覆蓋中央駐京單位、北京市黨政機(jī)關(guān)等公共機(jī)構(gòu)間的自助分時(shí)租賃網(wǎng)。

    不僅北京如此，新年伊始，由各地政府相關(guān)部門主導(dǎo)的新能源車分時(shí)租賃快速展開。2016年深圳2萬個(gè)電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)已全部配置完畢。其中，9600個(gè)電動(dòng)車指標(biāo)分別配置給汽車租賃企業(yè)與分時(shí)租賃公司等，元旦起深圳市民提供電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)。

    此外，青島、武漢等地的新能源車分時(shí)租賃體系也相繼完成，今年各地新能源車分時(shí)租賃將成為新能源車的最重要流向。“除了解決銷售去向，讓消費(fèi)者體驗(yàn)新能源車更為重要，通過這一方式，普及新能源車的使用習(xí)慣，對(duì)于改變目前汽車結(jié)構(gòu)，推進(jìn)新能源車未來的大規(guī)模普及有重要影響。”一位新能源車生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

    另一方面，新能源車正在加速實(shí)踐分時(shí)租賃模式，改變用車習(xí)慣。“未來中國的汽車租賃市場將是不可估量的”楊洋同樣認(rèn)為，“放眼未來，租車行業(yè)必將成為一塊大蛋糕，這也就是諸多金融巨鱷進(jìn)入市場的目的。但就目前而言，中國雖然擁有執(zhí)照司機(jī)多達(dá)2.4億人次，但老百姓并沒有普遍形成租車使用的習(xí)慣和意 識(shí)，與歐美相比，中國80%的租賃市場仍屬空白，未被開發(fā)。”

    資料顯示，中國仍是全球增長最為快速的汽車市場之一，但如此形勢仍然無法滿足日益增長的司機(jī)數(shù)量。因此，通過租車為代表的共享經(jīng)濟(jì)完成潛在用戶的駕車需求，是接下來汽車市場的重要商機(jī)。