12月21日，質(zhì)檢總局發(fā)布的通報顯示，截至12月18日，汽車召回企業(yè)數(shù)量、次數(shù)以及整體規(guī)模創(chuàng)歷史新高。

    質(zhì)檢總局官網(wǎng)公布信息，自2004年10月缺陷汽車產(chǎn)品召回制度實施以來，我國已實施汽車召回1079次，共召回2533.85萬輛。其中，受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響的召回共186次，涉及數(shù)量1111.01萬輛，占召回總數(shù)的44%。11年來，從召回涉及的汽車總成來看，發(fā)動機(jī)總成召回最多，共召回270次，涉及數(shù)量809.80萬輛；其次是氣囊和安全帶總成，共召回134次，涉及數(shù)量441.08萬輛；再次是電氣設(shè)備總成，共召回181次，涉及數(shù)量279.48萬輛。

    然而，隨著汽車電子化程度加強，這一數(shù)據(jù)已無法確切反應(yīng)當(dāng)今汽車中缺陷分布的情況。

    據(jù)《產(chǎn)品安全與召回》雜志統(tǒng)計數(shù)據(jù)，僅2015年上半年，42家汽車制造商共實施召回124次，共召回缺陷汽車產(chǎn)品293.14萬輛。其中，涉及電子電器42次，共1828019輛；發(fā)動機(jī)30次，共697304輛；車身部分19次，共31472輛；轉(zhuǎn)向/懸架14次，共206922輛；制動/車輪12次，共62030輛；動力傳動系統(tǒng)6次，共105102輛；其他部分1次，涉及車輛561輛。

    以上數(shù)據(jù)顯示，電子電器系統(tǒng)已取代動力總成成為了最容易出現(xiàn)缺陷的汽車系統(tǒng)。

    此外，《通報》顯示，今年全國共有76家企業(yè)開展了226次召回活動，涉及缺陷汽車554.85萬輛，召回次數(shù)較去年同期增長29%，數(shù)量較去年同期增長17%，創(chuàng)歷史最高。

    對于汽車召回數(shù)量的激增，汽車行業(yè)專家張志勇表示，召回數(shù)量的上升更多的是企業(yè)召回意識、消費者維權(quán)意識的提升以及法律法規(guī)政策更加嚴(yán)格的效果。與此同時，中國汽車市場的銷售規(guī)模以及保有量的增加也是汽車召回數(shù)量增加的一個原因。

    另一個現(xiàn)象是自主品牌的召回數(shù)量僅占整體召回的很小一部分?！侗本┥虉蟆废⒎Q，截至2015年12月18日，國內(nèi)自主品牌的汽車召回總量約為76萬輛，約占召回總數(shù)的13%，在召回次數(shù)方面，國內(nèi)自主品牌的召回數(shù)量約為14次，約占總召回次數(shù)的6%。

    據(jù)悉，自2004年實行缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來，國內(nèi)自主品牌曾多次出現(xiàn)年召回次數(shù)為個位數(shù)甚至為零的情況。以2011年至2013年為 例，2011年的82次召回中只有1次是自主品牌發(fā)起，2012年的71次召回中有5次，2013年的134次召回中，自主品牌占到10次。

    行業(yè)分析師稱，造成這種現(xiàn)象主要是由于自主品牌礙于面子，當(dāng)汽車出現(xiàn)缺陷時會進(jìn)行私下召回，而并不進(jìn)行公告。而在歐美等成熟汽車市場，召回相當(dāng)普遍，這是整車企業(yè)對消費者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，這些整車企業(yè)在中國也采用相同的套路。因此，就造成了自主品牌與合資品牌召回數(shù)量與次數(shù)相差懸殊的情況。

    除了發(fā)布《通告》以外，質(zhì)檢總局還制定了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》（下稱《實施辦法》）部門規(guī)章，該《實施辦法》將于2016年1月1日起正式實施?！秾嵤┺k法》作為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的細(xì)化規(guī)章，進(jìn)一步明確和強化了生產(chǎn)者召回責(zé)任主體義務(wù)，增加了對汽車零部件生產(chǎn)者的義務(wù)。